Legurkerfið er stýrikerfi segulmótorsins. Þegar bilun kemur upp í legunni mun legið verða fyrir algengum bilunum eins og ótímabærum skemmdum og detta í sundur vegna hitastigshækkunar. Legur eru mikilvægir hlutar í segulmótorum með varanlegum seglum. Þær eru tengdar öðrum hlutum til að tryggja hlutfallslegar staðsetningarkröfur snúnings segulmótorsins í ás- og radíusátt.

Þegar legur bilar er undanfari bilunar oftast hávaði eða hækkun hitastigs. Algeng vélræn bilun birtist fyrst sem hávaði, sem síðan smám saman eykst í hitastigi og þróast síðan í skemmdir á legum í segulmótor. Sérstakt fyrirbæri er aukinn hávaði og enn alvarlegri vandamál eins og sundurbrot á legum í segulmótor, fastur ás, bruni í vöflum o.s.frv. Helstu ástæður fyrir hækkun hitastigs og skemmdum á legum í segulmótor eru eftirfarandi.

1. Samsetningar- og notkunarþættir.

Til dæmis, við samsetningarferlið getur legið sjálft mengast af slæmu umhverfi, óhreinindi geta blandast við smurolíuna (eða smurolíuna), legið getur rekist við uppsetningu og óeðlilegir kraftar geta komið upp við uppsetningu legunnar. Allt þetta getur valdið vandamálum með leguna til skamms tíma.

Ef segulmótorinn er settur í rakt eða erfiðara umhverfi við geymslu eða notkun, er líklegt að legur segulmótorsins ryðgi og valdi alvarlegum skemmdum á legukerfinu. Í þessu umhverfi er best að nota vel þéttar legur til að forðast óþarfa tap.

2. Ásþvermál segulmótorsins er ekki rétt samstillt.

Legurinn hefur upphafsbil og gangbil. Eftir að legan er sett upp, þegar segulmótorinn er í gangi, er bil mótorlegunnar gangbilið. Legurinn getur aðeins starfað eðlilega þegar gangbilið er innan eðlilegra marka. Í raun hefur samsvörun innri hrings legunnar og ásins, og samsvörun ytri hrings legunnar og leguhólfsins í endalokinu (eða leguhylkinu), bein áhrif á gangbil legunnar í segulmótornum.

3. Statorinn og snúningshlutinn eru ekki sammiðja, sem veldur álagi á leguna.

Þegar stator og snúningsás í varanlegu segulmótor eru samása, er ásþvermál legunnar almennt tiltölulega jafnt þegar mótorinn er í gangi. Ef stator og snúningsás eru ekki sammiðja, eru miðlínurnar á milli þeirra ekki í samsíða ástandi, heldur aðeins í skurðástandi. Ef við tökum láréttan varanlegan segulmótor sem dæmi, þá verður snúningsásinn ekki samsíða botnfletinum, sem veldur því að legurnar á báðum endum verða fyrir ytri kröftum ásþvermálsins, sem veldur því að legurnar virka óeðlilega þegar varanlegi segulmótorinn er í gangi.

4. Góð smurning er aðalskilyrðið fyrir eðlilega notkun legur með varanlegum segulmótorum.

1)Samsvarandi tengsl milli áhrifa smurolíu og rekstrarskilyrða varanlegs segulmótors.

Þegar smurolía er valin fyrir segulmótora með varanlegum seglum er nauðsynlegt að velja í samræmi við staðlað vinnuumhverfi segulmótorsins við tæknilegar aðstæður mótorsins. Fyrir segulmótora með varanlegum seglum sem starfa í sérstöku umhverfi er vinnuumhverfið tiltölulega erfitt, svo sem umhverfi með háum hita og lágum hita o.s.frv.

Í mjög köldu veðri verða smurefni að þola lágt hitastig. Til dæmis, eftir að segulmótorinn með varanlegum segli var tekinn úr vöruhúsinu að vetri til, gat handknúni segulmótorinn ekki snúist og það var greinilegt hávaði þegar hann var kveikt á. Eftir skoðun kom í ljós að smurefnið sem valið var fyrir segulmótorinn með varanlegum segli uppfyllti ekki kröfurnar.

Fyrir segulmótora sem starfa í umhverfi með miklum hita, eins og loftþjöppur með varanlegum segulmótorum, sérstaklega á suðurslóðum með hærra hitastigi, er rekstrarhiti flestra segulmótora með varanlegum segulmótorum með loftþjöppum yfir 40 gráður. Miðað við hitastigshækkun segulmótorsins verður hitastig legu segulmótorsins mjög hátt. Venjulegt smurolía mun brotna niður og bila vegna of mikils hitastigs, sem veldur tapi á smurolíu. Legur segulmótorsins eru ósmurðar, sem veldur því að legur segulmótorsins hitna og skemmast á mjög skömmum tíma. Í alvarlegri tilfellum mun vindingin brenna út vegna mikils straums og mikils hitastigs.

2) Hitastig legu í varanlegum segulmótor hækkar vegna of mikils smurolíu.

Frá sjónarhóli varmaleiðni mynda legur með varanlegum segulmótorum einnig hita við notkun og hitinn losnar í gegnum tengda hluta. Þegar of mikið smurolía er til staðar safnast hún fyrir í innra holrými veltikerfisins, sem hefur áhrif á losun varmaorku. Sérstaklega fyrir legur með varanlegum segulmótorum með tiltölulega stórum innri holrými verður hitinn alvarlegri.

3) Sanngjörn hönnun á hlutum legukerfisins.

Margir framleiðendur segulmótora hafa bætt hönnun á hlutum mótorleganna, þar á meðal úrbætur á innra loki mótorleganna, ytra loki veltileganna og olíublindplötunni til að tryggja rétta fituflæði meðan á notkun veltileganna stendur, sem ekki aðeins tryggir nauðsynlega smurningu veltileganna heldur kemur einnig í veg fyrir vandamál með hitaþol sem stafar af of mikilli fitufyllingu.

4) Regluleg endurnýjun á smurolíu.

Þegar segulmótorinn er í gangi ætti að uppfæra smurolíuna eftir notkunartíðni og hreinsa upprunalegu smurolíuna og skipta henni út fyrir smurolíu af sömu gerð.

5. Loftbilið milli statorsins og snúningshlutans á varanlegu segulmótornum er ójafnt.

Áhrif loftbilsins milli stators og snúnings mótorsins með varanlegum segulmótor á skilvirkni, titringshljóð og hitastigshækkun. Þegar loftbilið milli stators og snúnings mótorsins með varanlegum segulmótor er ójafnt, þá er beinasta einkennið eftir að mótorinn er ræstur lágtíðni rafsegulhljóð mótorsins. Skemmdir á mótorlegunni stafa af radíal segultoginu, sem veldur því að legurnar eru í sérkennilegu ástandi þegar mótorinn með varanlegum segulmótornum er í gangi, sem veldur því að legurnar í mótornum hitna og skemmast.

6. Ásstefna stator- og rotorkjarnanna er ekki í takt.

Í framleiðsluferlinu, vegna villna í staðsetningarstærð statorsins eða kjarna snúningshlutans og sveigju kjarna snúningshlutans sem orsakast af hitameðferð við framleiðslu snúningshlutans, myndast áskraftur við notkun segulmótorsins. Rúllandi legur segulmótorsins starfar óeðlilega vegna áskraftsins.

7. Ásstraumur.

Það er mjög skaðlegt fyrir breytilega tíðni varanlegu segulmótora, lágspennu háafl varanlegu segulmótora og háspennu varanlegu segulmótora. Ástæðan fyrir myndun ásstraums eru áhrif ásspennu. Til að útrýma skaða ásstraums er nauðsynlegt að draga úr ásspennunni á áhrifaríkan hátt frá hönnunar- og framleiðsluferlinu, eða aftengja straumlykkjuna. Ef engar ráðstafanir eru gerðar mun ásstraumurinn valda miklum skemmdum á veltilegu.

Þegar það er ekki alvarlegt einkennist veltikerfisins af hávaða, og þá eykst hávaðinn; þegar ásstraumurinn er alvarlegur breytist hávaði veltikerfisins tiltölulega hratt og það verða augljós merki eins og þvottabretti á leguhringjunum við sundurgreiningu; stórt vandamál sem fylgir ásstraumnum er niðurbrot og bilun fitu, sem veldur því að veltikerfið hitnar og brennur á tiltölulega stuttum tíma.

8. Halli á rauf snúningshlutans.

Flestir snúningshlutar segulmótora með varanlegum segulmótorum eru með beinar raufar, en til að uppfylla afkastakröfur um segulmótor getur verið nauðsynlegt að gera snúningshlutann í ská rauf. Þegar halli raufarinnar á snúningshlutanum er mikill eykst ás segultogþáttur stator og snúningshluta segulmótorsins, sem veldur því að rúllulagerið verður fyrir óeðlilegum áskrafti og hitnar.

9. Léleg skilyrði fyrir varmaleiðni.

Fyrir flesta litla segulmótora með varanlegum seglum eru endlokið hugsanlega ekki með varmadreifingarrifjur, en fyrir stóra segulmótora með varanlegum seglum eru varmadreifingarrifjurnar á endlokinu sérstaklega mikilvægar til að stjórna hitastigi veltilegunnar. Fyrir suma litla segulmótora með varanlegum seglum með aukinni afkastagetu er varmadreifing endloksins bætt til að bæta enn frekar hitastig veltilegunnar.

10. Stjórnun á veltibúnaði fyrir lóðrétta varanlega segulmótor.

Ef stærðarfrávikið eða stefna samsetningarinnar sjálfrar er röng, mun varanlegi segulmótorsins ekki geta starfað við venjulegar vinnuskilyrði, sem óhjákvæmilega veldur hávaða frá veltilegu og hitastigshækkun.

11. Rúllandi legur hitna við mikinn hraðaálag.

Fyrir hraðvirka segulmótora með miklu álagi verður að velja tiltölulega nákvæmar rúllulegur til að forðast bilanir vegna ófullnægjandi nákvæmni rúlluleganna.

Ef stærð veltiþáttarins í veltilegunni er ekki einsleit, mun veltileguna titra og slitna vegna ójöfns krafts á hvert veltilegu þegar varanlegi segulmótorinn er undir álagi, sem veldur því að málmflísar detta af, sem hefur áhrif á virkni veltilegunnar og eykur skemmdir á veltilegunni.

Fyrir hraðvirka segulmótora með varanlegum seglum er ásþvermál uppbyggingar segulmótorsins sjálfs tiltölulega lítið og líkurnar á að ásinn beygist við notkun eru tiltölulega miklar. Þess vegna eru nauðsynlegar leiðréttingar á ásefninu venjulega gerðar fyrir hraðvirka segulmótora með varanlegum seglum.

12. Heithleðsluferlið fyrir stórar varanlegar segulmótorlegur hentar ekki.

Fyrir litla segulmótora með varanlegum seglum eru veltilegur að mestu leyti kaldpressaðar, en fyrir meðalstóra og stóra segulmótora með varanlegum seglum og háspennumótora með varanlegum seglum er oftast notuð legurhitun. Það eru tvær hitunaraðferðir, önnur er olíuhitun og hin er spanhitun. Ef hitastýringin er léleg mun of hár hiti valda bilun í afköstum veltilegu. Eftir að segulmótorinn með varanlegum seglum hefur verið í gangi í ákveðinn tíma munu vandamál með hávaða og hitastigshækkun koma upp.

13. Rúllandi leguhólfið og leguhylkið á endalokinu eru aflöguð og sprungin.

Vandamálin koma aðallega upp í smíðuðum hlutum meðalstórra og stórra segulmótora. Þar sem endalokið er dæmigerður plötulaga hluti getur það orðið fyrir mikilli aflögun við smíði og framleiðslu. Sumir segulmótorar fá sprungur í leguhólfinu við geymslu, sem veldur hávaða við notkun segulmótorsins og jafnvel alvarlegum vandamálum með gæði hreinsunar á borholum.

Það eru enn nokkrir óvissuþættir í legukerfum með rúllandi legum. Áhrifaríkasta aðferðin til að bæta legur er að samræma færibreytur rúllandi legum við færibreytur segulmótorsins á sanngjarnan hátt. Samræmdar hönnunarreglur byggðar á álagi og rekstrareiginleikum segulmótorsins hafa einnig verið tiltölulega fullkomnar. Þessar tiltölulega fínu úrbætur geta á áhrifaríkan og verulegan hátt dregið úr vandamálum í legukerfum með segulmótor.

14. Tæknilegir kostir Anhui Mingteng

Mingeng(https://www.mingtengmotor.com/)notar nútíma hönnunarkenningu um varanlega segulmótora, faglegan hönnunarhugbúnað og sjálfþróað sérstakt hönnunarforrit fyrir varanlega segulmótora til að herma eftir og reikna út rafsegulsvið, vökvasvið, hitastigssvið, álagssvið o.s.frv. varanlega segulmótors, hámarka segulrásarbyggingu, bæta orkunýtni varanlega segulmótors og leysa erfiðleika við að skipta um legur á staðnum á stórum varanlegum segulmótorum og vandamálið með afsegulmögnun varanlegs seguls, sem tryggir í grundvallaratriðum áreiðanlega notkun varanlegra segulmótora.

Ássmíðar eru venjulega gerðar úr ássmíðuðum á ...

Til að koma í veg fyrir að ásstraumurinn tæri leguna, notar Mingteng einangrunarhönnun fyrir afturenda legusamstæðunnar, sem getur náð fram einangrandi áhrifum lega og kostnaðurinn er mun lægri en einangrandi legur. Þetta tryggir eðlilegan líftíma lega með varanlegum segulmótor.

Allir snúningsmótorar með beinni stýringu og samstilltum varanlegum segulmótorum frá Mingteng eru með sérstaka burðarvirki og skipti á legum á staðnum eru þau sömu og á ósamstilltum varanlegum segulmótorum. Seinni skipti og viðhald á legum geta sparað flutningskostnað, sparað viðhaldstíma og tryggt betur framleiðsluáreiðanleika notandans.

Höfundarréttur: Þessi grein er endurprentun af opinberu tölublaði WeChat „Greining á hagnýtri tækni rafmótora“, upprunalega tengillinn:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

Þessi grein endurspeglar ekki skoðanir fyrirtækisins okkar. Ef þú hefur aðrar skoðanir eða skoðanir, vinsamlegast leiðréttu okkur!