Munurinn á mismunandi gerðum mótoranna

1. Munurinn á jafnstraums- og riðstraumsmótorum

Rafmótor uppbyggingarmynd

Rafmótor uppbyggingarmynd

Jafnstraumsmótorar nota jafnstraum sem aflgjafa en riðstraumsmótorar nota riðstraum sem aflgjafa.

Byggingarlega séð er meginreglan á bak við jafnstraumsmótorar tiltölulega einföld, en uppbyggingin er flókin og ekki auðveld í viðhaldi. Meginreglan á bak við riðstraumsmótorar er flókin en uppbyggingin er tiltölulega einföld og auðveldari í viðhaldi en á bak við jafnstraumsmótorar.

Hvað varðar verð eru jafnstraumsmótorar með sama afli dýrari en riðstraumsmótorar. Þar með talið hraðastýringin er verð á jafnstraumsmótorum hærra en á riðstraumsmótorum. Að sjálfsögðu er einnig mikill munur á uppbyggingu og viðhaldi.
Hvað varðar afköst, þar sem hraði jafnstraumsmótora er stöðugur og hraðastýringin nákvæm, sem er ekki hægt að ná með riðstraumsmótorum, verður að nota jafnstraumsmótora í stað riðstraumsmótora samkvæmt ströngum hraðakröfum.
Hraðastjórnun á riðstraumsmótorum er tiltölulega flókin en hún er mikið notuð vegna þess að efnaverksmiðjur nota riðstraum.

2. Munurinn á samstilltum og ósamstilltum mótorum

Ef snúningshraði snúningshraðisins snýst á sama hraða og statorinn kallast það samstilltur mótor. Ef þeir eru ekki eins kallast það ósamstilltur mótor.

3. Munurinn á venjulegum og breytilegum tíðnimótorum

Í fyrsta lagi er ekki hægt að nota venjulega mótora sem breytilega tíðnimótora. Venjulegir mótora eru hannaðir samkvæmt fastri tíðni og fastri spennu og það er ómögulegt að aðlaga þá að fullu að kröfum hraðastýringar tíðnibreyta, þannig að ekki er hægt að nota þá sem breytilega tíðnimótora.
Áhrif tíðnibreyta á mótora eru aðallega á skilvirkni og hitastigshækkun mótora.
Tíðnibreytirinn getur myndað mismunandi stig af harmonískum spennum og straumum meðan á notkun stendur, þannig að mótorinn gengur undir ekki-sinuslaga spennu og straumi. Hár-stigs harmoníur í honum valda því að kopartap í stator mótorsins, kopartap í snúningshlutanum, járntap og frekari tap eykst.
Mikilvægast af þessu er kopartap í snúningshlutanum. Þetta tap veldur því að mótorinn myndar aukinn hita, dregur úr skilvirkni, minnkar afköst og hitastigshækkun venjulegra mótora eykst almennt um 10%-20%.
Bæringartíðni tíðnibreytisins er á bilinu nokkurra kílóhertz upp í meira en tíu kílóhertz, sem gerir það að verkum að statorvinding mótorsins þolir mjög mikla spennuhækkun, sem jafngildir því að beita mjög brattri höggspennu á mótorinn, sem gerir það að verkum að einangrun milli snúninga mótorsins þolir strangari prófanir.
Þegar venjulegir mótorar eru knúnir af tíðnibreytum verða titringur og hávaði af völdum rafsegulfræðilegra, vélrænna, loftræstingar og annarra þátta flóknari.
Samsvörunin í breytilegu tíðni aflgjafanum truflar meðfædda rúmfræðilega samsvörun rafsegulhluta mótorsins og myndar ýmsa rafsegulörvunarkrafta og eykur þannig hávaða.
Vegna breiðs rekstrartíðnisviðs mótorsins og mikils hraðabreytingasviðs er erfitt að forðast tíðni ýmissa rafsegulbylgna sem eru eðlislægar titringstíðni hinna ýmsu burðarhluta mótorsins.
Þegar tíðni aflgjafans er lág er tapið vegna háþróaðra sveiflna í aflgjafanum mikið; í öðru lagi, þegar hraði breytilegs mótorsins er minnkaður, minnkar kæliloftmagnið í réttu hlutfalli við þriðjung hraðans, sem leiðir til þess að hiti mótorsins dreifist ekki, hitastigið eykst hratt og erfitt er að ná stöðugu togi.

4. Munurinn á hefðbundnum mótorum og breytilegum tíðnimótorum.

01. Hærri kröfur um einangrun
Almennt er einangrunarstig breytitíðnimótora F eða hærra. Styrkja ætti einangrunina við jörðina og einangrunarstyrk vírsnúninganna og sérstaklega skal huga að getu einangrunarinnar til að standast höggspennu.
02. Hærri titrings- og hávaðakröfur fyrir breytilega tíðnimótora
Breytileg tíðni mótorar ættu að taka tillit til stífleika mótoríhluta og heildarinnar og reyna að auka eigintíðni þeirra til að forðast ómun við hverja kraftbylgju.
03. Mismunandi kælingaraðferðir fyrir breytilega tíðnimótora
Breytileg tíðni mótorar nota almennt nauðungarkælingu, það er að segja, aðalkælivifta mótorsins er knúin áfram af sjálfstæðum mótor.
04. Nauðsynlegt er að gera mismunandi verndarráðstafanir
Einangrunarráðstafanir ættu að vera gerðar fyrir breytilega tíðni mótora með afkastagetu yfir 160 kW. Það er aðallega auðvelt að valda ósamhverfu í segulrásum og ásstraumi. Þegar straumur sem myndast af öðrum hátíðni íhlutum sameinast eykst ásstraumurinn verulega, sem leiðir til skemmda á legunum, þannig að almennt eru gerðar einangrunarráðstafanir. Fyrir breytilega tíðni mótora með stöðugu afli, þegar hraðinn fer yfir 3000 snúninga á mínútu, ætti að nota sérstaka háhitaþolna smurolíu til að bæta upp fyrir hitastigshækkun legunnar.
05. Mismunandi kælikerfi
Kælivifta mótorsins með breytilegri tíðni notar sjálfstæða aflgjafa til að tryggja stöðuga kæligetu.

2. Grunnþekking á mótorum

Val á mótor
Grunnatriðin sem þarf að hafa í huga við val á mótor eru:
Tegund álags sem knúin er áfram, nafnafl, nafnspenna, nafnhraði og aðrar aðstæður.
Álagsgerð · Jafnstraumsmótor · Ósamstilltur mótor · Samstilltur mótor
Fyrir vélar sem framleiða samfellda álag og án sérstakra krafna um ræsingu og hemlun, ætti að velja samstillta mótor með varanlegum seglum eða venjulega ósamstillta mótor með íkornabúri, sem eru mikið notaðir í vélum, vatnsdælum, viftum o.s.frv.
Fyrir framleiðsluvélar sem þurfa tíðar ræsingar og hemlun og þurfa mikið ræsingar- og hemlunarmoment, svo sem brúarkrana, námulyftur, loftþjöppur, óafturkræfar valsverksmiðjur o.s.frv., ætti að nota samstillta mótora með varanlegum seglum eða vafða ósamstillta mótora.
Í tilfellum þar sem ekki er þörf á hraðastýringu, þar sem stöðugur hraði er nauðsynlegur eða aflstuðullinn þarf að bæta, ætti að nota samstillta mótora með varanlegum seglum, svo sem vatnsdælur með meðalstórum og stórum afköstum, loftþjöppur, lyftur, myllur o.s.frv.
Fyrir framleiðsluvélar sem þurfa hraðastillingarbil meira en 1:3 og þurfa samfellda, stöðuga og jafna hraðastillingu er ráðlegt að nota samstillta mótora með varanlegum seglum eða sérstaklega örvuðum jafnstraumsmótorum eða ósamstillta mótora með íkornabúri með breytilegri tíðnihraðastillingu, svo sem stórar nákvæmnisvélar, gantry planers, valsverksmiðjur, lyftur o.s.frv.
Almennt séð er hægt að ákvarða mótorinn gróflega með því að gefa upp gerð álags, nafnafl, nafnspennu og nafnhraða mótorsins.
Hins vegar, ef uppfylla álagskröfur sem best, eru þessar grunnbreytur langt frá því að vera nægjanlegar.
Aðrar breytur sem þarf að gefa upp eru meðal annars: tíðni, vinnukerfi, kröfur um ofhleðslu, einangrunarstig, verndarstig, tregðumóment, togkúrfa fyrir álagsþol, uppsetningaraðferð, umhverfishitastig, hæð yfir sjávarmáli, kröfur utandyra o.s.frv. (gefið upp eftir aðstæðum).

3. Grunnþekking á mótorum

Skref fyrir val á mótor
Þegar mótorinn er í gangi eða bilar er hægt að nota fjórar aðferðir eins og að horfa, hlusta, lykta og snerta til að koma í veg fyrir og útrýma biluninni í tæka tíð og tryggja örugga notkun mótorsins.
1. Skoðaðu
Athugið hvort einhverjar frávik komi upp við notkun mótorsins, sem birtast aðallega í eftirfarandi aðstæðum.
1. Þegar skammhlaup verður í statorvindingunni gætirðu séð reykur koma út úr mótornum.
2. Þegar mótorinn er alvarlega ofhlaðinn eða gengur í fasatapi, mun hraðinn hægja á sér og þyngra „suð“-hljóð verður.
3. Þegar mótorinn gengur eðlilega en stöðvast skyndilega, þá sérðu neista koma út úr lausu tengingunni; öryggið er sprungið eða einhver hluti er fastur.
4. Ef mótorinn titrar mikið gæti verið að gírkassinn sé fastur eða að mótorinn sé ekki vel festur, að fótboltarnir séu lausir o.s.frv.
5. Ef mislitun, brunamerki og reykmerki eru á snertipunktum og tengingum inni í mótornum, þá þýðir það að um staðbundna ofhitnun, lélegt samband við leiðarann ​​eða brunna vafninga o.s.frv.
2. Hlustaðu
Þegar mótorinn gengur eðlilega ætti hann að gefa frá sér einsleitt og vægara „suð“-hljóð, án hávaða og sérstakra hljóða.
Ef hávaðinn er of mikill, þar á meðal rafsegulhávaði, leguhávaði, loftræstihávaði, vélrænn núningshávaði o.s.frv., getur það verið undanfari eða bilunarfyrirbæri.
1. Ef mótorinn gefur frá sér hátt, lágt og þungt hljóð geta ástæðurnar verið eftirfarandi:
(1) Loftbilið milli statorsins og snúningshlutans er ójafnt. Á þessum tímapunkti er hljóðið hátt og lágt, og bilið á milli hás og lágs hljóðs helst óbreytt. Þetta stafar af sliti á legunum, sem gerir statorinn og snúningshlutann ósammiðja.
(2) Þriggja fasa straumurinn er ójafnvægur. Þetta stafar af því að þriggja fasa vafningurinn er rangt jarðtengdur, skammhlaupinn eða með lélega snertingu. Ef hljóðið er mjög dauft þýðir það að mótorinn er alvarlega ofhlaðinn eða gengur með fasavillu.
(3) Járnkjarninn er laus. Þegar mótorinn er í gangi losnar festingarboltar járnkjarna vegna titrings, sem veldur því að járnkjarninn úr kísillstáli losnar og gefur frá sér hávaða.
2. Ef þú ert að leita að hávaða frá legum skaltu fylgjast reglulega með honum meðan mótorinn er í gangi. Eftirlitsaðferðin er: Settu annan endann á skrúfjárninu að uppsetningarhluta legunnar og hinn endann nálægt eyranu og heyrðu hljóðið af legunni ganga. Ef legið virkar eðlilega er hljóðið samfellt og fínt „rasl“-hljóð, án sveiflna eða núningshljóða frá málmi.
Ef eftirfarandi hljóð heyrast er það óeðlilegt fyrirbæri:
(1) Það heyrist „pípandi“ hljóð þegar legurinn gengur. Þetta er núningshljóð frá málmi, sem almennt stafar af skorti á olíu í legunni. Taka skal leguna í sundur og bæta við viðeigandi magni af smurolíu.
(2) Ef „pípandi“ hljóð heyrist er það hljóðið sem myndast þegar kúlan snýst. Það er yfirleitt vegna þess að smurefnið þornar eða olíuskortur. Hægt er að bæta við viðeigandi magni af smurefni.
(3) Ef „smellur“ eða „pípandi“ hljóð heyrist er það hljóð sem myndast vegna óreglulegrar hreyfingar kúlunnar í legunni. Þetta stafar af skemmdum á kúlunni í legunni eða langvarandi ónotkun mótorsins, sem leiðir til þess að smurefnið þornar.
3. Ef gírkassinn og drifbúnaðurinn gefa frá sér samfellt hljóð í stað sveiflukennds hljóðs er hægt að meðhöndla það samkvæmt eftirfarandi aðstæðum.
(1) Reglulegt „popp“-hljóð stafar af ójöfnum reimasamskeytum.
(2) Reglulegt „dong dong“ hljóð stafar af lausleika milli tengisins eða trissunnar og ásins, sem og sliti á kíl eða kílgafli.
(3) Ójafnt árekstrarhljóð stafar af því að blöðin rekast á viftuhlífina.

3. Lykt
Einnig er hægt að greina og koma í veg fyrir bilanir með því að finna lyktina af mótornum.
Opnaðu tengiboxið og lyktaðu af því til að sjá hvort það sé brunnslykt. Ef sérstök lykt af málningu finnst þýðir það að innra hitastig mótorsins er of hátt; ef sterk brunnslykt eða brunnslykt finnst gæti verið að viðhaldsnet einangrunarlagsins sé brotið eða að vindingin hafi brunnið.
Ef engin lykt er nauðsynlegt að nota megohmmæli til að mæla einangrunarviðnámið milli vafningsins og hylkisins. Ef það er minna en 0,5 megohm verður að þurrka það. Ef viðnámið er núll þýðir það að það er skemmt.
4. Snerta
Að snerta hitastig sumra hluta mótorsins getur einnig ákvarðað orsök bilunarinnar.
Til að tryggja öryggi skaltu nota handarbakið til að snerta mótorhúsið og nærliggjandi hluta legunnar.
Ef hitastigið er óeðlilegt geta ástæðurnar verið eftirfarandi:
1. Léleg loftræsting. Svo sem að vifta dettur af, stíflaðar loftræstirásir o.s.frv.
2. Ofhleðsla. Straumurinn er of mikill og statorvindingin er ofhituð.
3. Skammhlaup er í statorvindingunum eða þriggja fasa straumurinn er ójafnvægur.
4. Tíð ræsing eða bremsun.
5. Ef hitastigið í kringum leguna er of hátt getur það stafað af skemmdum á legunni eða skorti á olíu.

Reglur um hitastig mótorlegna, orsakir og meðferð frávika

Reglugerðin kveður á um að hámarkshitastig veltilegu má ekki fara yfir 95°C og hámarkshitastig rennilegu má ekki fara yfir 80°C. Og hitastigshækkunin má ekki fara yfir 55°C (hitastigshækkunin er hitastig legunnar að frádregnum umhverfishita við prófun).

Orsakir og meðferðir við óhóflegri hækkun á hitastigi legunnar:

(1) Orsök: Skaftið er beygt og miðlínan er ekki nákvæm. Meðferð: Finndu miðjuna aftur.
(2) Orsök: Skrúfurnar á grunninum eru lausar. Meðferð: Herðið skrúfurnar á grunninum.

(3) Orsök: Smurefnið er ekki hreint. Meðferð: Skiptið um smurefnið.

(4) Orsök: Smurefnið hefur verið notað of lengi og hefur ekki verið skipt út. Meðferð: Hreinsið legurnar og skiptið um smurefni.
(5) Orsök: Kúlan eða rúllan í legunni er skemmd. Meðferð: Skiptið um leguna fyrir nýja.

Anhui Mingteng varanleg segulmagnaðir vélar og rafbúnaður ehf.(https://www.mingtengmotor.com/) hefur upplifað 17 ára hraða þróun. Fyrirtækið hefur þróað og framleitt meira en 2.000 segulmótora í hefðbundnum, breytilegri tíðni, sprengiheldum, breytilegri tíðni sprengiheldum, beinum drifum og sprengiheldum beinum drifum. Mótorarnir hafa verið notaðir með góðum árangri í viftum, vatnsdælum, beltafærum, kúlumyllum, blöndunartækjum, mulningsvélum, sköfum, olíudælum, snúningsvélum og öðrum álagi á mismunandi sviðum eins og námuvinnslu, stáli og rafmagni, og náð góðum orkusparandi áhrifum og hlotið mikla viðurkenningu.

Höfundarréttur: Þessi grein er endurprentun af upprunalega tenglinum:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Þessi grein endurspeglar ekki skoðanir fyrirtækisins okkar. Ef þú hefur aðrar skoðanir eða skoðanir, vinsamlegast leiðréttu okkur!