Það eru margar ástæður fyrir titringi hreyfilsins og þær eru líka mjög flóknar. Mótorar með fleiri en 8 póla munu ekki valda titringi vegna gæðavandamála í mótorframleiðslu. Titringur er algengur í 2–6 póla mótorum. IEC 60034-2 staðallinn þróaður af Alþjóða raftækninefndinni (IEC) er staðall fyrir titringsmælingar á snúningshreyfli. Þessi staðall tilgreinir mælingaraðferðina og matsviðmið fyrir titring hreyfilsins, þar með talið titringsmörk, mælitæki og mæliaðferðir. Byggt á þessum staðli er hægt að ákvarða hvort titringur mótorsins uppfylli staðalinn.

Skaðinn af titringi mótorsins fyrir mótorinn

Titringurinn sem mótorinn myndar mun stytta endingartíma vindaeinangrunar og legur, hafa áhrif á eðlilega smurningu leganna og titringskrafturinn mun valda því að einangrunarbilið stækkar, sem gerir utanaðkomandi ryki og raka kleift að ráðast inn, sem leiðir til minni einangrunarþols. og aukinn lekastraumur, og jafnvel valdið slysum eins og bilun í einangrun. Auk þess getur titringur sem myndast af mótornum auðveldlega valdið því að kælivatnsrörin sprunga og suðupunktarnir titra opna. Á sama tíma mun það valda skemmdum á hleðsluvélinni, draga úr nákvæmni vinnustykkisins, valda þreytu allra vélrænna hluta sem eru titraðir og losa eða brjóta akkeriskrúfur. Mótorinn mun valda óeðlilegu sliti á kolefnisburstum og rennihringjum og jafnvel alvarlegur burstaeldur mun eiga sér stað og brenna einangrun safnahringsins. Mótorinn mun framleiða mikinn hávaða. Þetta ástand kemur almennt fram í DC mótorum.

Tíu ástæður fyrir því að rafmótorar titra

1.Rotor, tengi, tengi og drifhjól (bremsuhjól) eru í ójafnvægi.

2. Lausar kjarnafestingar, lausir skákir lyklar og pinnar og laus snúningsbinding geta allt valdið ójafnvægi í snúningshlutunum.

3. Ásakerfi tengihlutans er ekki fyrir miðju, miðlínan skarast ekki og miðstillingin er röng. Helsta orsök þessarar bilunar er léleg röðun og óviðeigandi uppsetning meðan á uppsetningarferlinu stendur.

4. Miðlínur tengihlutanna eru í samræmi þegar þær eru kaldar, en eftir að hafa keyrt í nokkurn tíma eyðileggjast miðlínurnar vegna aflögunar á snúningsstoð, grunni osfrv., sem leiðir til titrings.

5. Gírar og tengingar sem tengdar eru mótornum eru bilaðar, gírin passa ekki vel, gírtennur eru verulega slitnar, hjólin eru illa smurð, tengingar eru skakkar eða misjafnar, tannform og halla gírtengingarinnar eru rangt, bilið er of stórt eða slitið er mikið, sem allt mun valda ákveðnum titringi.

6. Gallar í sjálfri mótorbyggingunni, svo sem sporöskjulaga tapp, bogið skaft, of stórt eða of lítið bil á milli skafts og lega, ófullnægjandi stífleiki legusætsins, grunnplötunnar, hluta grunnsins eða jafnvel allrar mótoruppsetningar. grunnur.

7. Uppsetningarvandamál: mótorinn og grunnplatan eru ekki þétt fest, grunnboltarnir eru lausir, legusætið og grunnplatan eru laus osfrv.

8. Ef bilið milli bolsins og legunnar er of stórt eða of lítið mun það ekki aðeins valda titringi heldur einnig valda óeðlilegri smurningu og hitastigi legsins.

9. Álagið sem knúið er af mótornum sendir titring, svo sem titring viftunnar eða vatnsdælunnar sem knúin er af mótornum, sem veldur því að mótorinn titrar.

10. Röng stator raflögn AC mótors, skammhlaup á snúningsvindingu ósamstilltra mótors, skammhlaup á milli snúnings örvunarvinda samstilltur mótor, röng tenging örvunarspólu samstilltur mótor, brotinn snúningsstöng ósamstilltur mótor búrsins, aflögun snúnings kjarni sem veldur ójafnri loftbili milli stator og snúðs, sem leiðir til ójafnvægis segulflæðis í loftgapi og þar með titringi.

Orsakir titrings og dæmigerð tilvik

Það eru þrjár meginástæður fyrir titringi: rafsegulfræðilegar ástæður; vélrænar ástæður; og rafvélafræðilegar blandaðar ástæður.

1. Rafsegulfræðilegar ástæður

1. Aflgjafi: Þriggja fasa spennan er í ójafnvægi og þrífasa mótorinn keyrir í áfanga sem vantar.

2. Stator: Stator kjarninn verður sporöskjulaga, sérvitringur og laus; statorvindan er biluð, jarðtengd, skammhlaup á milli snúninga, tengd vitlaust og þrífasa straumur statorsins er í ójafnvægi.

Til dæmis: Fyrir yfirferð á lokuðu viftumótornum í ketilsherberginu fannst rautt duft á statorkjarnanum. Grunur lék á að statorkjarninn væri laus, en hann var ekki innan umfangs hefðbundinnar endurskoðunar og því var ekki sinnt. Eftir yfirferðina gaf mótorinn frá sér skeljandi öskrandi hljóð í tilraunahlaupinu. Bilunin var eytt eftir að skipt var um stator.

3. Bilun í snúð: Kjarninn í snúningnum verður sporöskjulaga, sérvitringur og laus. Snúningsbúrstöngin og endahringurinn eru soðnar opnar, snúningsbúrstöngin er brotin, vindan er röng, snerting bursta er léleg o.s.frv.

Til dæmis: Þegar tannlausa sagarmótorinn var í gangi í svefnhlutanum kom í ljós að statorstraumur mótorsins sveiflaðist fram og til baka og titringur hreyfilsins jókst smám saman. Samkvæmt fyrirbærinu var dæmt að stöngin á vélknúnum búrnum gæti verið soðin og brotin. Eftir að mótorinn var tekinn í sundur kom í ljós að það voru 7 beinbrot í snúningsbúrstönginni og voru þau tvö alvarlegu alveg brotin á báðum hliðum og endahringurinn. Ef það uppgötvast ekki í tæka tíð getur það valdið alvarlegu slysi vegna bruna á stator.

2.Vélrænar ástæður

1. Mótorinn:

Ójafnvægur snúningur, beygður skaft, vansköpuð rennihringur, ójafnt loftbil milli stator og snúning, ósamræmi segulmiðja milli stator og snúning, bilun í legu, léleg uppsetning undirstöðu, ófullnægjandi vélrænni styrkur, ómun, lausar akkeriskrúfur, skemmd mótorvifta.

Dæmigert tilvik: Eftir að skipt var um efri legan á mótor þéttivatnsdælunnar jókst hristingur mótorsins og númerið og statorinn sýndu lítilsháttar merki um að sópa. Eftir nákvæma skoðun kom í ljós að mótor snúningnum var lyft í ranga hæð og segulmiðja snúningsins og statorsins var ekki í takt. Eftir að hafa stillt skrúfuhettuna aftur, var titringsbilun mótorsins eytt. Eftir að þverlínu hásingarmótorinn var endurskoðaður var titringurinn alltaf mikill og sýndi merki um hægfara aukningu. Þegar mótorinn sleppti króknum kom í ljós að hreyfill titringurinn var enn mikill og það var stór axial strengur. Eftir sundurtöku kom í ljós að snúningskjarninn var laus og jafnvægið á snúningnum var einnig vandamál. Eftir að skipt var um varasnúninginn var biluninni eytt og upprunalega snúningnum var skilað til verksmiðjunnar til viðgerðar.

2. Samstarf við tengingu:

Tengingin er skemmd, tengingin er illa tengd, tengingin er ekki í miðju, álagið er vélrænt í ójafnvægi og kerfið hljómar. Skaftkerfi tengihlutans er ekki fyrir miðju, miðlínan skarast ekki og miðsetningin er röng. Helsta ástæðan fyrir þessari bilun er léleg miðstilling og óviðeigandi uppsetning meðan á uppsetningarferlinu stendur. Það er önnur staða, það er að miðlína sumra tengihluta er í samræmi þegar kalt er, en eftir að hafa keyrt í nokkurn tíma eyðileggst miðlínan vegna aflögunar á snúningsstoð, grunni osfrv., sem leiðir til titrings .

Til dæmis:

a. Titringur hringrásarvatnsdælumótorsins hefur alltaf verið mikill meðan á notkun stendur. Mótorskoðun er engin vandamál og allt er eðlilegt þegar það er affermt. Dæluflokkurinn telur að mótorinn gangi eðlilega. Að lokum kemur í ljós að mótorstillingarmiðstöðin er of ólík. Eftir að dæluflokkurinn hefur verið stilltur aftur er titringur mótorsins eytt.

b. Eftir að skipt hefur verið um hjólið á viftu ketilsherbergisins, myndar mótorinn titring meðan á prufuaðgerðinni stendur og þriggja fasa straumur mótorsins eykst. Allar rafrásir og rafmagnsíhlutir eru skoðaðir og engin vandamál eru uppi. Að lokum kemur í ljós að trissan er óhæf. Eftir skipti er titringur mótorsins eytt og þriggja fasa straumur mótorsins fer aftur í eðlilegt horf.

3. Rafmagnískar blandaðar ástæður:

1. Mótor titringur stafar oft af ójafnri loftbili, sem veldur einhliða rafsegulspennu, og einhliða rafsegulspenna eykur loftbilið enn frekar. Þessi rafvélræna blönduðu áhrif koma fram sem mótor titringur.

2. Ásstrengshreyfing mótorsins, vegna eigin þyngdarafls eða uppsetningarstigs snúningsins og rangrar segulmiðju, veldur því að rafsegulspennan veldur hreyfingu ásstrengs hreyfilsins, sem veldur því að titringur hreyfilsins eykst. Í alvarlegum tilfellum ber skaftið burðarrótina, sem veldur því að burðarhitinn hækkar hratt.

3. Gírar og tengi sem tengd eru mótornum eru biluð. Þessi bilun kemur einkum fram í lélegri tengingu gírsins, miklu sliti á tönnum gírsins, lélegri smurningu á hjólum, skekktum og misjafnum tengingum, röngum tannformi og halla gírtengingar, of miklu bili eða miklu sliti, sem veldur ákveðnum titringi.

4. Gallar í eigin uppbyggingu mótorsins og uppsetningarvandamál. Þessi bilun kemur aðallega fram sem sporöskjulaga skaftháls, bogið skaft, of stórt eða of lítið bil á milli skaftsins og legunnar, ófullnægjandi stífni legusætsins, grunnplötunnar, hluta grunnsins eða jafnvel allan mótoruppsetningargrunninn. , laus festing á milli mótor og grunnplötu, lausar fótboltar, lausar milli legusæta og grunnplötu osfrv. Of stórt eða of lítið bil á milli öxulsins og legunnar getur ekki aðeins valdið titringi, heldur einnig óeðlilegri smurningu og hitastig legunnar.

5. Álagið sem mótorinn knýr fram leiðir titring.

Til dæmis: titringur gufuhverfla gufuhverflarafallsins, titringur viftunnar og vatnsdælunnar sem knúin er af mótornum, sem veldur því að mótorinn titrar.

Hvernig á að finna orsök titrings?

Til að útrýma titringi mótorsins verðum við fyrst að finna út orsök titringsins. Aðeins með því að finna orsök titringsins getum við gert markvissar ráðstafanir til að útrýma titringi mótorsins.

1. Áður en mótorinn er stöðvaður skaltu nota titringsmæli til að athuga titring hvers hluta. Fyrir hluta með miklum titringi skaltu prófa titringsgildin í smáatriðum í lóðréttum, láréttum og áslegum áttum. Ef akkeriskrúfur eða skrúfur leguloka eru lausar er hægt að herða þær beint. Eftir að hafa verið hert skaltu mæla titringsstærðina til að athuga hvort það sé eytt eða minnkað. Í öðru lagi, athugaðu hvort þriggja fasa spenna aflgjafans sé í jafnvægi og hvort þriggja fasa öryggið sé útbrunnið. Einfasa rekstur hreyfilsins getur ekki aðeins valdið titringi heldur einnig valdið því að hitastig mótorsins hækkar hratt. Athugaðu hvort ammælisvísirinn sveiflast fram og til baka. Þegar snúningurinn er bilaður sveiflast straumurinn. Að lokum skaltu athuga hvort þriggja fasa straumur mótorsins sé í jafnvægi. Ef einhver vandamál finnast, hafðu samband við rekstraraðila tímanlega til að stöðva mótorinn til að forðast að brenna mótorinn.

2. Ef titringur mótorsins er ekki leystur eftir að yfirborðsfyrirbæri hefur verið brugðist við, haltu áfram að aftengja aflgjafann, losa tengið, aðskilja hleðsluvélarnar sem eru tengdar við mótorinn og snúa mótornum einum. Ef mótorinn sjálfur titrar ekki þýðir það að titringsgjafinn stafar af rangstöðu tengisins eða hleðsluvélarinnar. Ef mótorinn titrar þýðir það að það er vandamál með mótorinn sjálfan. Að auki er hægt að nota slökkvunaraðferðina til að greina hvort það er rafmagns orsök eða vélræn orsök. Þegar rafmagnið er slitið hættir mótorinn að titra eða titringurinn minnkar strax, sem þýðir að það er rafmagnsorsök, annars er um vélrænni bilun að ræða.

Úrræðaleit

1. Skoðun á rafmagnsástæðum:

Fyrst skaltu ákvarða hvort þriggja fasa DC viðnám statorsins sé í jafnvægi. Ef það er í ójafnvægi þýðir það að það er opin suðu á stator tengi suðuhlutanum. Aftengdu vinda fasana til að leita. Auk þess hvort skammhlaup sé á milli beygja í vafningunni. Ef bilunin er augljós geturðu séð brunamerkin á einangrunaryfirborðinu eða notað tæki til að mæla statorvinduna. Eftir að skammhlaupið hefur verið staðfest á milli beygja er mótorvindan tekin aftur úr sambandi.

Til dæmis: vatnsdælumótor, mótorinn titrar ekki aðeins kröftuglega meðan á notkun stendur heldur hefur hann einnig hátt leguhitastig. Minniháttar viðgerðarprófið leiddi í ljós að mótor DC viðnám var óhæft og mótor stator vinda var með opna suðu. Eftir að bilunin fannst og eytt með útrýmingaraðferð, keyrði mótorinn eðlilega.

2. Viðgerðir á vélrænum ástæðum:

Athugaðu hvort loftbilið sé einsleitt. Ef mælda gildið fer yfir staðalinn skal endurstilla loftbilið. Athugaðu legurnar og mæltu leguna. Ef það er óhæft skaltu skipta um nýju legurnar. Athugaðu aflögun og lausleika járnkjarna. Lausa járnkjarnann má líma og fylla með epoxý plastefnislími. Athugaðu skaftið, soðið aftur beygða skaftið eða réttaðu beint úr skaftinu og gerðu svo jafnvægispróf á snúningnum. Í prufuhlaupinu eftir yfirferð á viftumótornum titraði mótorinn ekki aðeins kröftuglega heldur fór leguhitastigið yfir staðalinn. Eftir nokkra daga samfellda úrvinnslu var enn ekki leyst úr biluninni. Þegar liðsmenn mínir aðstoðuðu við að takast á við það komust liðsmenn mínir að því að loftbil mótorsins var mjög stórt og láréttur legusætsins var óhæfur. Eftir að orsök bilunarinnar fannst voru eyður hvers hlutar endurstillt og mótorinn var prófaður einu sinni.

3. Athugaðu vélrænan hluta hleðslunnar:

Orsök bilunarinnar stafaði af tengihlutanum. Á þessum tíma er nauðsynlegt að athuga grunnstig mótorsins, halla, styrkleika, hvort miðjastillingin sé rétt, hvort tengingin sé skemmd og hvort framlengingarvinda mótorskaftsins uppfylli kröfurnar.

Skref til að takast á við titring í mótor

1. Aftengdu mótorinn frá álaginu, prófaðu mótorinn án álags og athugaðu titringsgildið.

2. Athugaðu titringsgildi mótorfótar samkvæmt IEC 60034-2 staðlinum.

3. Ef aðeins einn af fjórfótum eða tveggja ská fót titringi fer yfir staðalinn, losaðu akkerisboltana, og titringurinn verður hæfur, sem gefur til kynna að fótpúðinn sé ekki traustur og akkerisboltarnir valda því að grunnurinn afmyndast og titrar eftir að hafa hert. Púðu fótinn vel, stilltu aftur og hertu akkerisboltana.

4. Herðið alla fjóra akkerisbolta á grunninum og titringsgildi mótorsins er enn yfir staðalinn. Á þessum tíma skaltu athuga hvort tengingin sem sett er upp á skaftframlengingunni sé í takt við öxlina. Ef ekki, mun spennandi krafturinn sem myndast af aukalyklinum á skaftframlengingunni valda því að láréttur titringur mótorsins fer yfir staðalinn. Í þessu tilviki mun titringsgildið ekki fara yfir of mikið og titringsgildið getur oft lækkað eftir að hafa verið lagt í bryggju við gestgjafann, þannig að notandinn ætti að vera sannfærður um að nota það.

5. Ef titringur mótorsins fer ekki yfir staðalinn meðan á hleðsluprófinu stendur, en fer yfir staðalinn þegar hann er hlaðinn, þá eru tvær ástæður: ein er sú að frávik í jöfnun er stórt; hitt er að afgangsójafnvægi snúningshluta (snúnings) aðalvélarinnar og afgangsójafnvægis hreyfils snúnings skarast í fasa. Eftir bryggju er ójafnvægi sem eftir er af öllu skaftkerfinu í sömu stöðu stórt og örvunarkrafturinn sem myndast er mikill, sem veldur titringi. Á þessum tíma er hægt að aftengja tenginguna og hægt er að snúa hvoru tveggja tengingunum 180° og síðan festa í bryggju til prófunar og titringurinn minnkar.

6. Titringshraði (styrkleiki) fer ekki yfir staðalinn, en titringshröðunin fer yfir staðalinn og aðeins er hægt að skipta um leguna.

7. Snúinn á tveggja póla hákraftsmótornum hefur lélega stífni. Ef það er ekki notað í langan tíma mun snúningurinn aflagast og getur titrað þegar honum er snúið aftur. Þetta er vegna lélegrar geymslu á mótornum. Undir venjulegum kringumstæðum er tveggja póla mótorinn geymdur meðan á geymslu stendur. Mótorinn ætti að snúa á 15 daga fresti og hverri sveif ætti að snúa að minnsta kosti 8 sinnum.

8. Mótor titringur rennilagsins er tengdur samsetningargæðum legunnar. Athugaðu hvort legurinn hafi háa punkta, hvort olíuinntak lagsins sé nægilegt, spennukraftur legunnar, legurýmið og segulmagnaðir miðlína séu viðeigandi.

9. Almennt er hægt að dæma orsök titrings hreyfilsins einfaldlega út frá titringsgildum í þrjár áttir. Ef láréttur titringur er mikill er snúningurinn í ójafnvægi; ef lóðréttur titringur er mikill er uppsetningargrunnurinn ójafn og slæmur; ef axial titringur er mikill, eru gæði legusamsetningar léleg. Þetta er bara einfaldur dómur. Nauðsynlegt er að huga að raunverulegri orsök titrings miðað við aðstæður á staðnum og ofangreindum þáttum.

10. Eftir að snúningurinn er kvikur jafnvægi hefur afgangsójafnvægi snúningsins verið storknað á snúningnum og mun ekki breytast. Titringur mótorsins sjálfs mun ekki breytast með breytingu á staðsetningu og vinnuskilyrðum. Vel er hægt að meðhöndla titringsvandann á vefsvæði notandans. Almennt séð er ekki nauðsynlegt að framkvæma kraftmikla jafnvægisstillingu á mótornum þegar hann gerir við hann. Nema í mjög sérstökum tilfellum, svo sem sveigjanlegum grunni, aflögun snúnings osfrv., er þörf á kraftmikilli jafnvægisstillingu á staðnum eða endurkomu til verksmiðjunnar til vinnslu.

Anhui Mingteng Permanent Magnetic Electromechanical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) framleiðslutækni og gæðatryggingarmöguleika

Framleiðslutækni

1.Fyrirtækið okkar hefur hámarks sveifluþvermál 4m, hæð 3,2 metrar og neðan CNC lóðrétt rennibekkur, aðallega notað fyrir mótorgrunnvinnslu, til að tryggja sammiðju grunnsins, öll mótorgrunnvinnsla er búin samsvarandi vinnsluverkfærum, lágspennumótor notar „eins hnífsdropa“ vinnslutækni.

Skaftsmíði nota venjulega 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo álstálskaftssmíðar, og hver lota skafta er í samræmi við kröfur "Tæknilegar aðstæður fyrir smíðaskafta" fyrir togpróf, höggpróf, hörkupróf og aðrar prófanir. Hægt er að velja legur í samræmi við þarfir SKF eða NSK og annarra innfluttra legur.

2.Varanlegur segull mótor númer varanlegs segull efni fyrirtækisins okkar samþykkir hár segulmagnaðir orku vöru og hár innri þvingunar hertu NdFeB, hefðbundnar einkunnir eru N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, osfrv, og hámarks vinnuhitastig er ekki minna en 150 °C. Við höfum hannað faglega verkfæri og stýribúnað fyrir segulstálsamsetningu og eigindlega greint pólun samansetts segulsins með sanngjörnum hætti, þannig að hlutfallslegt segulflæðisgildi hvers rifa seguls sé nálægt, sem tryggir samhverfu segulhringrásarinnar og gæði segulstálsamstæðunnar

3.Rotor gata blaðið samþykkir hágæða gata efni eins og 50W470, 50W270, 35W270, osfrv., stator kjarna myndunar spólunnar samþykkir snerti rennibraut gataferli, og snúnings gata blaðið samþykkir gataferli tvöfalda deyja til að tryggja samkvæmni vörunnar.

4.Fyrirtækið okkar samþykkir sjálfhannað sérstakt lyftiverkfæri í ytri pressunarferli statorsins, sem getur á öruggan og sléttan hátt lyft fyrirferðarlítið ytri þrýstingsstator inn í vélarbotninn; Í samsetningu statorsins og snúningsins er fasta segulmótorsamsetningarvélin hönnuð og gangsett af sjálfu sér, sem kemur í veg fyrir skemmdir á seglinum og legunni vegna sogs segulsins og snúningsins vegna sogs segulsins meðan á samsetningu stendur. .

Gæðatryggingargeta

1. Prófunarstöðin okkar getur lokið fullri frammistöðuprófun á spennustigi 10kV mótor 8000kW varanlegum stórmótorum. Prófunarkerfið notar tölvustýringu og orkuviðbragðsstillingu, sem er nú prófunarkerfi með leiðandi tækni og sterkri getu á sviði afar skilvirkrar samstillturs mótoriðnaðar í Kína.

2.Við höfum komið á fót traustu stjórnunarkerfi og staðist ISO9001 gæðastjórnunarkerfisvottun og ISO14001 umhverfisstjórnunarkerfisvottun. Gæðastjórnun gefur gaum að stöðugum endurbótum á ferlum, dregur úr óþarfa hlekkjum, eykur getu til að stjórna fimm þáttum eins og „manni, vél, efni, aðferð og umhverfi“ og verður að ná „fólk nýtir hæfileika sína sem best, gerir nýta tækifæri sín sem best, nýta efni þeirra sem best, nýta færni sína sem best og gera það besta úr umhverfi sínu“.

Höfundarréttur: Þessi grein er endurútgáfa af upprunalega hlekknum:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Þessi grein sýnir ekki skoðanir fyrirtækisins okkar. Ef þú hefur mismunandi skoðanir eða skoðanir, vinsamlegast leiðréttu okkur!