Margar ástæður eru fyrir titringi í mótorum, og þær eru líka mjög flóknar. Mótorar með fleiri en 8 póla valda ekki titringi vegna vandamála í framleiðslugæðum mótorsins. Titringur er algengur í 2–6 póla mótorum. IEC 60034-2 staðallinn, sem þróaður var af Alþjóðaraftækninefndinni (IEC), er staðall fyrir mælingar á titringi í snúningsmótorum. Þessi staðall tilgreinir mæliaðferð og matsviðmið fyrir titring í mótorum, þar á meðal titringsmörk, mælitæki og mæliaðferðir. Byggt á þessum staðli er hægt að ákvarða hvort titringur mótorsins uppfyllir staðalinn.

Skaðinn af titringi mótorsins á mótorinn

Titringurinn sem mótorinn myndar mun stytta líftíma einangrunar og leganna í vafningunum, hafa áhrif á eðlilega smurningu leganna og titringskrafturinn veldur því að einangrunarbilið stækkar, sem gerir ryki og raka kleift að komast inn, sem leiðir til minnkaðrar einangrunarviðnáms og aukinnar lekastraums og jafnvel veldur slysum eins og bilun í einangrun. Að auki getur titringurinn sem mótorinn myndar auðveldlega valdið því að kælivatnslögnin springi og suðupunktarnir titra. Á sama tíma mun það valda skemmdum á hleðsluvélinni, draga úr nákvæmni vinnustykkisins, valda þreytu á öllum vélrænum hlutum sem titra og losa eða brotna akkeriskrúfurnar. Mótorinn mun valda óeðlilegu sliti á kolburstum og rennihringjum og jafnvel alvarlegur burstaeldur mun koma upp og brenna einangrun safnahringsins. Mótorinn mun mynda mikinn hávaða. Þetta ástand kemur almennt fyrir í jafnstraumsmótorum.

Tíu ástæður fyrir því að rafmótorar titra

1. Snúningshlutinn, tengið, tengingin og drifhjólið (bremsuhjólið) eru ójafnvæg.

2. Lausar kjarnafestingar, lausar skáhallar lyklar og pinnar og laus binding á snúningshlutum geta allt valdið ójafnvægi í snúningshlutunum.

3. Áskerfi tengihlutans er ekki miðjað, miðlínan skarast ekki og miðjunin er röng. Helsta orsök þessa bilunar er léleg röðun og óviðeigandi uppsetning við uppsetningarferlið.

4. Miðlínur tengihlutanna eru samfelldar þegar þær eru kaldar, en eftir að hafa verið í gangi um tíma eyðileggjast miðlínurnar vegna aflögunar á snúningsás snúningsássins, undirstöðunni o.s.frv., sem leiðir til titrings.

5. Gírar og tengingar sem tengjast mótornum eru gallaðar, gírarnir eru ekki í góðu sambandi, tennurnar í gírnum eru mjög slitnar, hjólin eru illa smurð, tengingarnar eru skekktar eða rangstilltar, tannlögun og halli gírtengingarinnar eru rangar, bilið er of stórt eða slitið er mikið, sem allt veldur ákveðnum titringi.

6. Gallar í mótorbyggingu sjálfri, svo sem sporöskjulaga gagnafla, beygður ás, of stórt eða of lítið bil milli ás og legunnar, ófullnægjandi stífleiki legusætis, botnplötu, hluta af undirstöðunni eða jafnvel alls undirstöðu mótorsins.

7. Uppsetningarvandamál: mótorinn og botnplatan eru ekki vel fest, botnboltarnir eru lausir, legusætið og botnplatan eru lausar o.s.frv.

8. Ef bilið milli skaftsins og legunnar er of stórt eða of lítið, veldur það ekki aðeins titringi heldur einnig óeðlilegri smurningu og hitastigi legunnar.

9. Álagið sem mótorinn knýr sendir titring, eins og titring viftunnar eða vatnsdælunnar sem mótorinn knýr, sem veldur því að mótorinn titrar.

10. Röng raflögn í stator í riðstraumsmótor, skammhlaup í snúningsvindingu vafinna ósamstilltra mótora, skammhlaup milli snúninga í örvunarvindingu samstilltra mótora, röng tenging örvunarspólu samstilltra mótora, brotinn snúningsstöng í búr-ósamstilltra mótora, aflögun snúningskjarna sem veldur ójöfnu loftbili milli stator og snúnings, sem leiðir til ójafnvægis í segulflæði í loftbili og þar með titrings.

Orsakir titrings og dæmigerð tilfelli

Þrjár meginástæður eru fyrir titringi: rafsegulfræðilegar ástæður; vélrænar ástæður; og blandaðar rafsegulfræðilegar ástæður.

1. Rafsegulfræðilegar ástæður

1. Aflgjafi: Þriggja fasa spennan er ójafnvæg og þriggja fasa mótorinn gengur í fasa sem vantar.

2. Stator: Kjarninn í statornum verður sporöskjulaga, miðlægur og laus; statorvindingin er slitin, jarðtengd, skammhlaupin á milli snúninga, tengd rangt og þriggja fasa straumur statorsins er ójafnvægur.

Til dæmis: Áður en yfirferð á innsigluðum viftumótor í ketilrýminu fór fram fannst rautt duft á statorkjarnanum. Grunur lék á að statorkjarninn væri laus, en það var ekki innan ramma hefðbundinnar yfirferðar, þannig að það var ekki meðhöndlað. Eftir yfirferðina gaf mótorinn frá sér skrækjandi öskrandi hljóð við prufukeyrsluna. Bilunin var leiðrétt eftir að stator var skipt út.

3. Bilun í snúningshluta: Kjarninn í snúningshlutanum verður sporöskjulaga, utanaðkomandi og laus. Snúningshlutastöngin og endahringurinn eru soðin upp, snúningshlutastöngin er brotin, vindingin er röng, burstasambandið er lélegt o.s.frv.

Til dæmis: Við notkun tannlausa sagarmótors í svefnhlutanum kom í ljós að statorstraumur mótorsins sveiflaðist fram og til baka og titringur mótorsins jókst smám saman. Samkvæmt þessu fyrirbæri var talið að snúningsgrind mótorsins gæti verið soðin og brotin. Eftir að mótorinn var tekinn í sundur kom í ljós að sjö sprungur voru í snúningsgrindinni og tvö alvarleg sprungur voru alveg brotin báðum megin og endahringurinn. Ef þetta er ekki uppgötvað tímanlega getur það valdið alvarlegu slysi þar sem statorinn brennur.

2. Vélrænar ástæður

1. Mótorinn:

Ójafnvægisrotor, beygður ás, afmyndaður rennihringur, ójafnt loftbil milli stator og rotor, ósamræmi í segulmiðju milli stator og rotor, bilun í legu, léleg undirstaða, ófullnægjandi vélrænn styrkur, ómun, lausar akkeriskrúfur, skemmdur mótorvifta.

Dæmigert tilfelli: Eftir að efri legur þéttivatnsdælumótorsins voru skipt út jókst titringur mótorsins og snúningsásinn og statorinn sýndu lítil merki um sveiflu. Eftir nákvæma skoðun kom í ljós að snúningsásinn var lyftur upp í ranga hæð og segulmiðja snúningsássins og statorsins var ekki í takt. Eftir að skrúfulok þrýstihaussins var stillt aftur var titringsbilun mótorsins leiðrétt. Eftir að lyftimótorinn var yfirfarinn var titringurinn alltaf mikill og sýndi merki um smám saman aukningu. Þegar mótorinn féll úr króknum kom í ljós að titringur mótorsins var enn mikill og það var stór ásstrengur. Eftir sundurhlutun kom í ljós að kjarni snúningsássins var laus og jafnvægi snúningsássins var einnig vandamál. Eftir að varasnúningsásnum var skipt út var bilunin leiðrétt og upprunalega snúningsásnum var skilað til verksmiðjunnar til viðgerðar.

2. Samvinna við tengingu:

Tengingin er skemmd, tengingin er illa tengd, tengingin er ekki miðjuð, álagið er vélrænt ójafnvægi og kerfið ómar. Áskerfi tengihlutans er ekki miðjað, miðlínan skarast ekki og miðjunin er röng. Helsta ástæðan fyrir þessari bilun er léleg miðjun og óviðeigandi uppsetning við uppsetningarferlið. Það er önnur staða, það er að segja, miðlína sumra tengihluta er stöðug þegar þeir eru kaldir, en eftir að hafa verið í gangi um tíma eyðileggst miðlínan vegna aflögunar á snúningsásnum, undirstöðunni o.s.frv., sem leiðir til titrings.

Til dæmis:

a. Titringur í mótor vatnsdælunnar hefur alltaf verið mikill við notkun. Engin vandamál komu upp við skoðun á mótornum og allt er eðlilegt þegar hann er afhlaðinn. Dæluflokkurinn telur að mótorinn gangi eðlilega. Að lokum kom í ljós að miðstöð mótorstillingarinnar er of mismunandi. Eftir að dæluflokkurinn hefur verið endurstilltur er titringur mótorsins horfinn.

b. Eftir að skipt hefur verið um reimhjólið á viftunni í ketilrýminu titrar mótorinn við prufukeyrsluna og þriggja fasa straumur mótorsins eykst. Allar rafrásir og rafmagnsíhlutir eru athugaðir og engin vandamál koma upp. Að lokum kemur í ljós að reimhjólið er óhæft. Eftir að skipt hefur verið um það er titringur mótorsins horfinn og þriggja fasa straumur mótorsins verður eðlilegur aftur.

3. Rafsegulfræðilegar blandaðar ástæður:

1. Titringur mótorsins stafar oft af ójöfnu loftbili, sem veldur einhliða rafsegulspennu, og einhliða rafsegulspennan eykur loftbilið enn frekar. Þessi rafsegulfræðilegu blandaða áhrif birtast sem titringur mótorsins.

2. Hreyfing ásstrengs mótorsins, vegna eigin þyngdarafls snúningshlutans eða uppsetningarhæðar og rangrar segulmiðju, veldur rafsegulspennu sem veldur hreyfingu ásstrengs mótorsins, sem veldur aukinni titringi mótorsins. Í alvarlegum tilfellum slitnar ásinn á legurótinni, sem veldur því að hitastig legunnar hækkar hratt.

3. Gírar og tengingar sem tengjast mótornum eru bilaðar. Þessi bilun birtist aðallega í lélegri gírtengingu, miklu sliti á gírtönnum, lélegri smurningu hjóla, skekktum og rangstilltum tengingum, röngum tönnaformi og halla gírtengingarinnar, of miklu bili eða miklu sliti, sem veldur ákveðnum titringi.

4. Gallar í uppbyggingu mótorsins og uppsetningarvandamál. Þessi galli birtist aðallega sem sporöskjulaga ásháls, beygður ás, of stórt eða of lítið bil milli ás og legunnar, ófullnægjandi stífleiki á legusæti, botnplötu, hluta af undirstöðunni eða jafnvel alls undirstöðu mótorsins, laus festing milli mótorsins og botnplötunnar, lausir fótboltar, lausleiki milli legusætis og botnplötu o.s.frv. Of stórt eða of lítið bil milli ás og legunnar getur ekki aðeins valdið titringi, heldur einnig óeðlilegri smurningu og hitastigi legunnar.

5. Álagið sem mótorinn knýr áfram leiðir titring.

Til dæmis: titringur gufutúrbínunnar í gufutúrbínurafstöðinni, titringur viftunnar og vatnsdælunnar sem mótorinn knýr, veldur því að mótorinn titrar.

Hvernig á að finna orsök titrings?

Til að útrýma titringi mótorsins verðum við fyrst að finna orsök titringsins. Aðeins með því að finna orsök titringsins getum við gripið til markvissra aðgerða til að útrýma titringi mótorsins.

1. Áður en mótorinn er stöðvaður skal nota titringsmæli til að athuga titring hvers hlutar. Fyrir hluta með mikla titring skal prófa titringsgildin ítarlega í lóðréttri, láréttri og áslægri átt. Ef akkerisskrúfurnar eða skrúfurnar á enda legunnar eru lausar er hægt að herða þær beint. Eftir að hafa hert skal mæla titringsstærðina til að sjá hvort hún er horfin eða minnkuð. Í öðru lagi skal athuga hvort þriggja fasa spenna aflgjafans sé í jafnvægi og hvort þriggja fasa öryggið sé brunnið út. Einfasa notkun mótorsins getur ekki aðeins valdið titringi, heldur einnig valdið því að hitastig mótorsins hækki hratt. Athugaðu hvort vísirinn á ampermælinum sveiflast fram og til baka. Þegar snúningsásinn er bilaður sveiflast straumurinn. Að lokum skal athuga hvort þriggja fasa straumur mótorsins sé í jafnvægi. Ef einhver vandamál koma upp skal hafa samband við rekstraraðila tímanlega til að stöðva mótorinn til að forðast bruna á honum.

2. Ef titringur mótorsins lagast ekki eftir að yfirborðsfyrirbærið hefur verið lagað, haldið áfram að aftengja aflgjafann, losa tenginguna, aðskilja álagsvélarnar sem tengjast mótornum og snúa mótornum einum. Ef mótorinn sjálfur titrar ekki þýðir það að titringsuppsprettan stafar af rangri stillingu tengingarinnar eða álagsvélarinnar. Ef mótorinn titrar þýðir það að vandamál er með mótorinn sjálfan. Að auki er hægt að nota slökkvunaraðferðina til að greina hvort um rafmagns- eða vélræna orsök er að ræða. Þegar rafmagnið er rofið hættir mótorinn að titra eða titringurinn minnkar strax, sem þýðir að um rafmagns- eða vélræna bilun er að ræða, annars er um vélræna bilun að ræða.

Úrræðaleit

1. Skoðun á rafmagnsástæðum:

Fyrst skal ákvarða hvort þriggja fasa jafnstraumsviðnám statorsins sé í jafnvægi. Ef það er ójafnvægi þýðir það að það er opin suða á suðuhluta statortengingarinnar. Aftengdu fasa vafninganna til að leita. Að auki skaltu athuga hvort skammhlaup sé á milli vafninganna í vafningnum. Ef bilunin er augljós geturðu séð brunamerki á einangrunaryfirborðinu eða notað tæki til að mæla stator vafninginn. Eftir að skammhlaupið á milli vafninganna hefur verið staðfest er mótor vafningurinn tekinn úr sambandi aftur.

Til dæmis: vatnsdælumótor, mótorinn titrar ekki aðeins harkalega við notkun, heldur hefur hann einnig hátt leguhitastig. Minniháttar viðgerðarpróf leiddi í ljós að jafnstraumsviðnám mótorsins var ófullnægjandi og statorvinding mótorsins var opin suða. Eftir að bilunin var fundin og leiðrétt með leiðréttingaraðferðinni gekk mótorinn eðlilega.

2. Viðgerðir vegna vélrænna ástæðna:

Athugið hvort loftbilið sé jafnt. Ef mælda gildið fer yfir staðalinn skal stilla loftbilið aftur. Athugið legurnar og mælið bilið í legunum. Ef það er ekki viðurkennt skal skipta um nýjar legur. Athugið hvort járnkjarninn sé aflagaður og laus. Lausa járnkjarnann má líma og fylla með epoxy lími. Athugið ásinn, suðuð beygða ásinn aftur eða réttið ásinn beint og framkvæmið síðan jafnvægispróf á snúningshjólinu. Í prufukeyrslu eftir yfirferð viftumótorsins titraði mótorinn ekki aðeins mikið, heldur fór hitastig legunnar einnig yfir staðalinn. Eftir nokkra daga samfellda vinnslu var bilunin enn ekki leyst. Þegar teymið mitt hjálpaði til við að takast á við hana komust liðsmenn mínir að því að loftbil mótorsins var mjög stórt og hæð legusætisins var ekki viðurkennd. Eftir að orsök bilunarinnar fannst var bilið í hverjum hluta stillt aftur og mótorinn var prófaður einu sinni með góðum árangri.

3. Athugaðu vélræna hluta álagsins:

Orsök bilunarinnar var tengihlutinn. Á þessum tímapunkti er nauðsynlegt að athuga hvort undirstaða mótorsins sé rétt, hvort halli hans sé til staðar, hvort styrkur hans sé til staðar, hvort miðjustillingin sé rétt, hvort tengingin sé skemmd og hvort framlengingarvinding mótorskaftsins uppfylli kröfur.

Skref til að takast á við titring mótorsins

1. Aftengdu mótorinn frá álaginu, prófaðu mótorinn án álags og athugaðu titringsgildið.

2. Athugið titringsgildi mótorfótarins samkvæmt IEC 60034-2 staðlinum.

3. Ef aðeins einn af fjórum fótum eða tveimur skáfótum titringurinn fer yfir staðalinn, losaðu akkerisboltana og titringurinn verður metinn, sem gefur til kynna að fótpúðinn sé ekki traustur og akkerisboltarnir valda því að botninn afmyndast og titrar eftir að hann er hertur. Púðaðu fótinn vel, stilltu aftur og hertu akkerisboltana.

4. Herðið alla fjóra akkerisboltana á undirstöðunni og titringsgildi mótorsins er enn yfir staðlinum. Athugið hvort tengingin sem er fest á ásframlenginguna sé í sléttu við ásaxlinn. Ef ekki, þá mun örvunarkrafturinn sem myndast af aukalyklinum á ásframlengingunni valda því að lárétt titringur mótorsins fer yfir staðalinn. Í þessu tilfelli mun titringsgildið ekki fara yfir of mikið og titringsgildið getur oft lækkað eftir að það er tengt við vélina, þannig að notandinn ætti að vera sannfærður um að nota það.

5. Ef titringur mótorsins fer ekki yfir staðalinn við prófun án álags, en fer yfir staðalinn við álag, eru tvær ástæður fyrir því: annars vegar er frávikið í stillingu stórt; hins vegar er ójafnvægi í snúningshlutum (snúningshluta) aðalvélarinnar og ójafnvægi í snúningshluta mótorsins skarast í fasa. Eftir tengingu er ójafnvægi alls áskerfisins á sama stað stórt og örvunarkrafturinn sem myndast er mikill, sem veldur titringi. Á þessum tímapunkti er hægt að aftengja tenginguna og snúa hvorri tengingunni um 180° og síðan tengja hana við tengingu til prófunar, og titringurinn mun minnka.

6. Titringshraði (styrkur) fer ekki yfir staðalinn, en titringshröðunin fer yfir staðalinn og aðeins er hægt að skipta um leguna.

7. Snúningur tveggja póla háaflsmótors er lélegur. Ef hann er ekki notaður í langan tíma mun snúningurinn aflagast og titra þegar honum er snúið aftur. Þetta er vegna lélegrar geymslu mótorsins. Við venjulegar aðstæður er tveggja póla mótor geymdur í geymslu. Mótorinn ætti að vera snúið á 15 daga fresti og snúa að minnsta kosti 8 sinnum í hverri snúningi.

8. Titringur rennilegu mótorsins tengist samsetningargæðum legunnar. Athugið hvort legið hafi háa punkta, hvort olíuinntak legunnar sé nægilegt, hvort herðikraftur legunnar, bil legunnar og segulmiðlínan séu viðeigandi.

9. Almennt má einfaldlega meta orsök titrings mótorsins út frá titringsgildum í þrjár áttir. Ef lárétt titringur er mikill er snúningsásinn ójafnvægur; ef lóðrétt titringur er mikill er undirstaða uppsetningar ójöfn og slæm; ef ás titringur er mikill er gæði legunnar léleg. Þetta er einfaldlega einföld ákvörðun. Nauðsynlegt er að taka tillit til raunverulegrar orsök titringsins út frá aðstæðum á staðnum og ofangreindum þáttum.

10. Eftir að snúningshlutinn hefur verið jafnaður á kraftmiklum hátt hefur ójafnvægi snúningshlutans fest sig í sessi á honum og mun ekki breytast. Titringur mótorsins sjálfs mun ekki breytast við breytingar á staðsetningu og vinnuskilyrðum. Hægt er að takast á við titringsvandamálið vel á staðnum. Almennt er ekki nauðsynlegt að framkvæma kraftmikil jafnvægisstilling á mótornum við viðgerðir. Nema í mjög sérstökum tilvikum, svo sem sveigjanlegu undirlagi, aflögun snúningshlutans o.s.frv., er nauðsynlegt að framkvæma kraftmikil jafnvægisstilling á staðnum eða senda vélina aftur til verksmiðjunnar til vinnslu.

Anhui Mingteng varanleg segulmagnað rafsegulbúnaður Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) framleiðslutækni og gæðatryggingargetu

Framleiðslutækni

1. Fyrirtækið okkar hefur hámarks sveifluþvermál upp á 4m, hæð upp á 3,2 metra og lægri. Lóðrétt CNC rennibekkur er aðallega notaður til vinnslu á mótorgrunni. Til að tryggja sammiðju grunnsins er öll vinnsla á mótorgrunni búin samsvarandi vinnslutólum. Lágspennumotor notar „eina hnífsfall“ vinnslutækni.

Í ássmíðum eru venjulega notaðar ássmíðar úr 35CrMo, 42CrMo og 45CrMo stálblöndu, og hver ásframleiðsla er í samræmi við kröfur „Tæknilegra skilyrða fyrir smíðaása“ fyrir togpróf, höggpróf, hörkupróf og aðrar prófanir. Hægt er að velja legur í samræmi við þarfir SKF eða NSK og annarra innfluttra lega.

2. Varanlegt segulmagnað efni fyrirtækisins okkar notar sintrað NdFeB með mikilli segulorku og mikilli innri þvingunargetu. Hefðbundnar gráður eru N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, o.s.frv., og hámarksvinnuhitastig er ekki lægra en 150°C. Við höfum hannað fagleg verkfæri og leiðarbúnað fyrir segulstálsamsetningu og greint pólun samsetta segulsins með sanngjörnum hætti, þannig að hlutfallslegt segulflæðisgildi hverrar raufarseguls sé nálægt, sem tryggir samhverfu segulrásarinnar og gæði segulstálsamsetningarinnar.

3. Snúningsblaðið notar hágæða gataefni eins og 50W470, 50W270, 35W270, o.s.frv., statorkjarninn í myndunarspólinum notar snertirennu og snúningsblaðið notar tvöfalda deyja til að tryggja samræmi vörunnar.

4. Fyrirtækið okkar notar sérstakt lyftitæki sem við hannum sjálf í ytri pressuferli statorsins, sem getur lyft þjöppuðum ytri þrýstistator á öruggan og mjúkan hátt inn í vélina; Við samsetningu statorsins og snúningsmótorsins er samsetningarvélin með varanlegum segulmótor hönnuð og gangsett sjálfkrafa, sem kemur í veg fyrir skemmdir á seglinum og legunum vegna sogs segulsins og snúningsmótorsins við samsetningu.

Gæðatryggingargeta

1. Prófunarstöð okkar getur framkvæmt gerðarprófanir á 10kV spennumótorum með 8000kW varanlegum segulmótorum. Prófunarkerfið notar tölvustýringu og orkuendurgjöf, sem er nú þegar prófunarkerfi með leiðandi tækni og sterka getu á sviði afar skilvirkra varanlegra segulmótora í Kína.

2. Við höfum komið á fót traustu stjórnunarkerfi og staðist ISO9001 gæðastjórnunarkerfisvottun og ISO14001 umhverfisstjórnunarkerfisvottun. Gæðastjórnun leggur áherslu á stöðugar umbætur á ferlum, dregur úr óþarfa tengslum, eykur getu til að stjórna fimm þáttum eins og „manni, vél, efni, aðferð og umhverfi“ og verður að ná fram markmiðinu „fólk nýtir hæfileika sína sem best, nýtir tækifæri sín sem best, nýtir efni sín sem best, nýtir færni sína sem best og nýtir umhverfi sitt sem best“.

Höfundarréttur: Þessi grein er endurprentun af upprunalega tenglinum:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Þessi grein endurspeglar ekki skoðanir fyrirtækisins okkar. Ef þú hefur aðrar skoðanir eða skoðanir, vinsamlegast leiðréttu okkur!