1. Af hverju myndar mótorinn ásstraum?

Ásstraumur hefur alltaf verið heitt umræðuefni meðal helstu bílaframleiðenda. Reyndar er hver mótor með ásstraum og flestir þeirra munu ekki stofna eðlilegum rekstri mótorsins í hættu. Dreifð rafrýmd milli vafningsins og hússins í stórum mótor er mikil og ásstraumurinn hefur mikla líkur á að brenna leguna; rofatíðni aflgjafaeiningarinnar í breytilegu tíðnimótornum er mikil og viðnám hátíðni púlsstraumsins sem fer í gegnum dreifða rafrýmdina milli vafningsins og hússins er lítil og hámarksstraumurinn er mikill. Hreyfanlegt hús og hlaupabraut legunnar tærast auðveldlega og skemmast einnig.

Við venjulegar aðstæður rennur þriggja fasa samhverfur straumur í gegnum þriggja fasa samhverfu vafninga þriggja fasa riðstraumsmótors og myndar hringlaga snúningssegulsvið. Á þessum tímapunkti eru segulsviðin í báðum endum mótorsins samhverf, ekkert víxlsegulsvið er tengt mótorásnum, enginn spennumunur er í báðum endum ássins og enginn straumur rennur í gegnum legurnar. Eftirfarandi aðstæður geta rofið samhverfu segulsviðsins: víxlsegulsvið er tengt mótorásnum og ásstraumurinn er örvaður.

Orsakir straums áss:

(1) Ósamhverfur þriggja fasa straumur;

(2) Harmoníur í straumi aflgjafans;

(3) Léleg framleiðsla og uppsetning, ójafnt loftrými vegna miðskekkju snúningshlutans;

(4) Það er bil á milli tveggja hálfhringja í losanlega statorkjarnanum;

(5) Fjöldi viftulaga statorkjarnahluta er ekki valinn á viðeigandi hátt.

Hættur: Yfirborð eða kúla mótorlegunnar tærist og myndar örholur sem draga úr afköstum legunnar, auka núningstap og hitamyndun og að lokum valda því að legið brennur út.

Fyrirbyggjandi aðgerðir:

(1) Útrýma púlsandi segulflæði og sveiflum í aflgjafa (eins og að setja upp riðstraumshvarfa á útgangshlið invertersins);

(2) Setjið upp mjúkan kolbursta til að tryggja að hann sé jarðtengdur og hafi áreiðanlega snertingu við ásinn til að tryggja að ásinn sé núllspenna;

(3) Þegar mótorinn er hannaður skal einangra legusætið og botn rennilegulegunnar og einangra ytri hringinn og endalokið á veltileguleginu.

2. Hvers vegna er ekki hægt að nota General Motors á hásléttusvæðum?

Almennt notar mótorinn sjálfkælandi viftu til að dreifa hita til að tryggja að hann geti tekið frá sér sinn eigin hita við ákveðið umhverfishitastig og náð hitajafnvægi. Hins vegar er loftið á sléttunni þunnt og sami hraði getur tekið frá sér minni hita, sem veldur því að hitastig mótorsins verður of hátt. Það skal tekið fram að of hátt hitastig mun valda því að líftími einangrunar minnkar veldishraða, þannig að líftími verður styttri.

Ástæða 1: Vandamál með skriðfjarlægð. Almennt er loftþrýstingurinn á svæðum með lágan þrýsting lágur, þannig að einangrunarfjarlægðin frá mótornum þarf að vera mikil. Til dæmis eru útsettir hlutar eins og mótortengi eðlilegir við venjulegan þrýsting, en neistar myndast við lágan þrýsting á svæðum með lágan þrýsting.

Ástæða 2: Vandamál með varmadreifingu. Mótorinn dregur frá sér hita með loftstreyminu. Loftið í sléttunni er þunnt og varmadreifingaráhrif mótorsins eru ekki góð, þannig að hitastigshækkun mótorsins er mikil og líftími hans er stuttur.

Ástæða 3: Vandamál með smurolíu. Það eru aðallega tvær gerðir af mótorum: smurolía og smurolía. Smurolía gufar upp við lágan þrýsting og smurolía verður fljótandi við lágan þrýsting, sem hefur áhrif á líftíma mótorsins.

Ástæða 4: Vandamál með umhverfishita. Almennt er munurinn á hita milli dags og nætur á hálendissvæðum mikill, sem fer yfir notkunarsvið mótorsins. Hátt veðurfar ásamt hækkun á hitastigi mótorsins mun skemma einangrun mótorsins, og lágt hitastig mun einnig valda brothættri einangrun.

Hæð hefur neikvæð áhrif á hækkun á hitastigi mótorsins, kórónu mótorsins (háspennumótor) og breytingu á spennu jafnstraumsmótorsins. Eftirfarandi þrjá þætti skal hafa í huga:

(1) Því hærra sem hæðin er, því meiri hækkun verður á hitastigi mótorsins og því minni verður úttaksafl hans. Hins vegar, þegar hitastigið lækkar með hækkandi hæð til að bæta upp fyrir áhrif hæðar á hitastigshækkun, getur nafnúttaksafl mótorsins haldist óbreytt;

(2) Þegar háspennumótorar eru notaðir á hálendissvæðum skal grípa til aðgerða gegn kórónuveirufaraldri;

(3) Hæð yfir sjávarmáli er ekki góð fyrir skiptingu jafnstraumsmótora, svo það er mikilvægt að gæta að vali á efni fyrir kolbursta.

3. Af hverju hentar það ekki mótorum að ganga undir léttu álagi?

Létt álagsástand mótorsins þýðir að mótorinn er í gangi en álagið er lítið, vinnustraumurinn nær ekki nafnstraumnum og gangstöðu mótorsins er stöðug.

Álagið á mótorinn er í beinu samhengi við vélræna álagið sem hann keyrir. Því meira vélræna álagið, því meiri er vinnustraumurinn. Þess vegna geta ástæður fyrir vægu álagi mótorsins verið eftirfarandi:

1. Lítið álag: Þegar álagið er lítið getur mótorinn ekki náð málstraumnum.

2. Breytingar á vélrænum álagi: Við notkun mótorsins getur stærð vélræna álagsins breyst, sem veldur því að mótorinn verður fyrir lítilli álagi.

3. Breytingar á rekstrarspennu aflgjafans: Ef rekstrarspenna aflgjafans breytist getur það einnig valdið léttri álagsstöðu.

Þegar mótorinn er í gangi undir vægu álagi veldur það:

1. Orkunotkunarvandamál

Þó að mótorinn noti minni orku við létt álag þarf einnig að hafa í huga orkunotkun hans við langtímanotkun. Þar sem aflstuðull mótorsins er lágur við létt álag breytist orkunotkun hans með álaginu.

2. Vandamál með ofhitnun

Þegar mótorinn er undir léttri álagi getur það valdið því að hann ofhitni og skemmir vafninga mótorsins og einangrunarefni.

3. Lífsvandamál

Lítið álag getur stytt líftíma mótorsins, þar sem innri íhlutir mótorsins eru viðkvæmir fyrir skerspennu þegar mótorinn vinnur undir lágu álagi í langan tíma, sem hefur áhrif á líftíma hans.

4. Hverjar eru orsakir ofhitnunar mótorsins?

1. Of mikil álag

Ef vélræni drifbeltið er of stíft og ásinn er ekki sveigjanlegur getur það valdið ofhleðslu á mótornum í langan tíma. Þá ætti að stilla álagið til að halda mótornum gangandi undir nafnálagi.

2. Erfitt vinnuumhverfi

Ef mótorinn er í sólinni, umhverfishitastigið fer yfir 40°C eða ef loftræstingin er léleg mun hitastig mótorsins hækka. Þú getur byggt einfaldan skúr til að fá skugga eða notað blásara eða viftu til að blása lofti. Þú ættir að huga betur að því að fjarlægja olíu og ryk úr loftræstikerfi mótorsins til að bæta kælingu.

3. Spennan í aflgjafanum er of há eða of lág

Þegar mótorinn gengur innan sviðsins -5%-+10% af spennu aflgjafans er hægt að halda nafnaflinu óbreyttu. Ef spenna aflgjafans fer yfir 10% af nafnspennunni eykst segulflæðisþéttleiki kjarnans verulega, járntapið eykst og mótorinn ofhitnar.

Sérstök skoðunaraðferð er að nota AC voltmæli til að mæla rútuspennu eða tengispennu mótorsins. Ef þetta stafar af rafspennu frá raforkukerfinu ætti að tilkynna það til aflgjafadeildarinnar til úrlausnar; ef spennufallið í rafrásinni er of mikið ætti að skipta um vír með stærra þversniðsflatarmáli og stytta fjarlægðina milli mótorsins og aflgjafans.

4. Bilun í aflgjafafasa

Ef rafmagnsfasinn rofnar mun mótorinn ganga í einfasa, sem veldur því að mótorvindingin hitnar hratt og brennur út á stuttum tíma. Þess vegna ættirðu fyrst að athuga öryggi og rofa mótorsins og nota síðan fjölmæli til að mæla framrásina.

5. Hvað þarf að gera áður en mótor sem hefur verið ónotaður í langan tíma er tekinn í notkun?

(1) Mælið einangrunarviðnámið milli stator- og vafningsfasa og milli vafningsins og jarðar.

Einangrunarviðnámið R ætti að uppfylla eftirfarandi formúlu:

R > Un/(1000 + P/1000)(MΩ)

Un: hlutfallsspenna mótorvindingarinnar (V)

P: mótorafl (kW)

Fyrir mótora með Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Ef einangrunarviðnámið er lágt geturðu:

a: látið mótorinn ganga án álags í 2 til 3 klukkustundir til að þurrka hann;

b: Lágspennu riðstraumur sem nemur 10% af málspennunni skal láta renna í gegnum vafninginn eða þriggja fasa vafninginn raðtengdan og síðan þurrka hann með jafnstraumi, þannig að straumurinn sé 50% af málstraumnum.

c: Notið viftu til að senda heitt loft eða hitunarelement til að hita það.

(2) Hreinsið mótorinn.

(3) Skiptu um legusmjör.

6. Af hverju er ekki hægt að ræsa mótorinn að vild í köldu umhverfi?

Ef mótorinn er geymdur of lengi í lágum hita getur eftirfarandi gerst:

(1) Einangrun mótorsins mun springa;

(2) Legufitan frýs;

(3) Lóðmálmurinn á vírsamskeytinu breytist í duft.

Þess vegna ætti að hita mótorinn þegar hann er geymdur í köldu umhverfi og athuga vafninga og legur fyrir notkun.

7. Hverjar eru ástæður ójafnvægis í þriggja fasa straumi mótorsins?

(1) Ójafnvægi í þriggja fasa spennu: Ef þriggja fasa spennan er ójafnvæg myndast öfugstraumur og öfugt segulsvið í mótornum, sem leiðir til ójafnrar dreifingar þriggja fasa straumsins og veldur því að straumurinn í einum fasa vafningi eykst.

(2) Ofhleðsla: Mótorinn er í ofhleðslustöðu, sérstaklega við ræsingu. Straumur í stator og snúningshluta mótorsins eykst og myndar hita. Ef tíminn er aðeins lengri er mjög líklegt að straumurinn í vafningunum sé ójafnvægur.

(3) Bilanir í stator- og snúningsvöfðum mótorsins: Skammhlaup milli snúninga, staðbundin jarðtenging og opin rafrás í statorvöfðum valda of miklum straumi í einum eða tveimur fösum statorvöfðingarinnar, sem veldur alvarlegu ójafnvægi í þriggja fasa straumnum.

(4) Óviðeigandi notkun og viðhald: Ef rekstraraðilar vanrækja reglulega skoðun og viðhald á rafbúnaði getur það valdið því að mótorinn leki rafmagn, gangi í fasaleysi og myndar ójafnvægisstraum.

8. Af hverju er ekki hægt að tengja 50Hz mótor við 60Hz aflgjafa?

Þegar mótor er hannaður eru kísilstálplötur almennt hannaðar til að virka innan mettunarsvæðis segulmagnunarferilsins. Þegar spennan í aflgjafanum er stöðug mun lækkun á tíðninni auka segulflæði og örvunarstraum, sem leiðir til aukins mótorstraums og kopartaps og að lokum til aukinnar hitastigs mótorsins. Í alvarlegum tilfellum getur mótorinn brunnið vegna ofhitnunar spólunnar.

9. Hverjar eru ástæður fyrir fasatapi í mótor?

Aflgjafi:

(1) Léleg snerting við rofa; veldur óstöðugri aflgjafa

(2) Aftenging spenni eða lína; sem leiðir til truflunar á raforkuflutningi

(3) Öryggi sprungið. Rangt val eða rang uppsetning á öryggi getur valdið því að það bilar við notkun.

Mótor:

(1) Skrúfurnar á tengikassanum á mótornum eru lausar og í lélegu sambandi; eða vélbúnaður mótorsins er skemmdur, svo sem slitnir vírar.

(2) Léleg innri suðuvíra;

(3) Mótorvindingin er brotin.

10. Hverjar eru orsakir óeðlilegrar titrings og hávaða í mótornum?

Vélrænir þættir:

(1) Viftublöð mótorsins eru skemmd eða skrúfurnar sem festa þau eru lausar, sem veldur því að þau rekast á hlífina. Hljóðstyrkurinn sem myndast er breytilegur eftir því hversu alvarleg áreksturinn er.

(2) Vegna slits á legum eða rangrar stillingar á ásnum nudda mótorarnir saman þegar þeir eru mjög miðlægir, sem veldur því að mótorinn titrar harkalega og gefur frá sér ójafn núningshljóð.

(3) Akkerisboltar mótorsins eru lausir eða undirstaðan er ekki traust vegna langvarandi notkunar, þannig að mótorinn framleiðir óeðlilega titring undir áhrifum rafsegulfræðilegs togs.

(4) Mótor sem hefur verið notaður í langan tíma hefur þurr slípun vegna skorts á smurolíu í legunni eða skemmda á stálkúlunum í legunni, sem veldur óeðlilegum hvæsandi eða gurglandi hljóðum í leguhólfi mótorsins.

Rafsegulfræðilegir þættir:

(1) Ójafnvægi í þriggja fasa straumi; óeðlilegt hljóð kemur skyndilega fram þegar mótorinn gengur eðlilega og hraðinn lækkar verulega við álag, sem veldur lágum öskur. Þetta getur stafað af ójafnvægi í þriggja fasa straumi, of miklu álagi eða einfasa notkun.

(2) Skammhlaupsvilla í stator eða snúningsvindu; ef stator eða snúningsvindur mótorsins gengur eðlilega, ef skammhlaupsvilla eða búrsnúningsvindur er bilaður, þá gefur mótorinn frá sér hátt og lágt suð og mótorhlutinn titrar.

(3) Ofhleðsla á mótor;

(4) Fasatap;

(5) Suðuhluti búrsnúðsins er opinn og veldur því að stöngin brotnar.

11. Hvað þarf að gera áður en mótorinn er ræstur?

(1) Fyrir nýuppsetta mótora eða mótora sem hafa verið ónothæfir í meira en þrjá mánuði ætti að mæla einangrunarviðnámið með 500 volta megohmmæli. Almennt ætti einangrunarviðnám mótora með spennu undir 1 kV og afkastagetu 1.000 kW eða minna ekki að vera minna en 0,5 megohm.

(2) Athugið hvort leiðslur mótorsins séu rétt tengdar, hvort fasaröðin og snúningsáttin uppfylli kröfur, hvort jarðtengingin eða núlltengingin sé í lagi og hvort þversnið vírsins uppfylli kröfur.

(3) Athugið hvort festingarboltar mótorsins séu lausir, hvort olíu vanti í legurnar, hvort bilið á milli statorsins og snúningshjólsins sé eðlilegt og hvort bilið sé hreint og laust við óhreinindi.

(4) Samkvæmt upplýsingum á merkiplötu mótorsins skal athuga hvort tengd spenna aflgjafans sé stöðug, hvort spennan sé stöðug (venjulega er leyfilegt sveiflusvið aflgjafaspennunnar ±5%) og hvort tenging vindinganna sé rétt. Ef um er að ræða niðurstigsræsi skal einnig athuga hvort raflögn ræsibúnaðarins sé rétt.

(5) Athugið hvort burstinn sé í góðu sambandi við skiptinguna eða rennihringinn og hvort burstaþrýstingurinn uppfylli kröfur framleiðanda.

(6) Notaðu hendurnar til að snúa mótorhjólinu og ás vélarinnar til að athuga hvort snúningurinn sé sveigjanlegur, hvort einhverjar stíflur, núningur eða gatsveiflur séu til staðar.

(7) Athugið hvort gírkassinn sé gallaður, svo sem hvort teipið sé of þétt eða of laust og hvort það sé brotið og hvort tengibúnaðurinn sé óskemmdur.

(8) Athugið hvort afkastageta stjórntækisins sé viðeigandi, hvort bræðslugetan uppfylli kröfur og hvort uppsetningin sé traust.

(9) Athugið hvort raflögn ræsibúnaðarins sé rétt, hvort hreyfanlegir og kyrrstæðir tengiliðir séu í góðu sambandi og hvort olíuskortur sé í olíukenndum ræsibúnaði eða hvort olíugæðin séu versnandi.

(10) Athugið hvort loftræstikerfi, kælikerfi og smurkerfi mótorsins séu í lagi.

(11) Athugið hvort einhverjar ruslmyndir séu í kringum tækið sem hindra notkun þess og hvort undirstaða mótorsins og vélarinnar sé traust.

12. Hverjar eru orsakir ofhitnunar á legu mótorsins?

(1) Rúllandi legurinn er ekki rétt settur upp og passunarvikmörkin eru of þröng eða of laus.

(2) Ásbilið milli ytri leguhlífar mótorsins og ytri hrings veltilegunnar er of lítið.

(3) Kúlurnar, rúllurnar, innri og ytri hringirnir og kúlugrindurnar eru mjög slitnar eða málmurinn er að flagna af.

(4) Endahlífarnar eða leguhlífarnar á báðum hliðum mótorsins eru ekki rétt settar upp.

(5) Tengingin við áhleðslutækið er léleg.

(6) Val eða notkun og viðhald á smurolíu er óviðeigandi, smurolían er léleg eða versnuð, eða hún er blönduð ryki og óhreinindum, sem veldur því að legurnar hitna.

Uppsetningar- og skoðunaraðferðir

Áður en legurnar eru skoðaðar skal fyrst fjarlægja gamla smurolíuna af litlu hlífunum innan og utan á legunum, síðan hreinsa litlu hlífarnar innan og utan á legunum með bursta og bensíni. Eftir hreinsun skal hreinsa burstann eða bómullarþræðina og ekki skilja eftir neina olíu í legunum.

(1) Skoðið legurnar vandlega eftir hreinsun. Legurnar ættu að vera hreinar og heilar, án ofhitnunar, sprungna, flögnunar, óhreininda í grópum o.s.frv. Innri og ytri hlaupbrautir ættu að vera sléttar og bilið ætti að vera ásættanlegt. Ef stuðningsgrindin er laus og veldur núningi milli stuðningsgrindarinnar og leguhylkisins, ætti að skipta um nýja legu.

(2) Legurnar ættu að snúast sveigjanlega án þess að festast eftir skoðun.

(3) Athugið hvort innri og ytri hlífar leganna séu slitnar. Ef slit er til staðar skal finna orsökina og bregðast við.

(4) Innri ermi legunnar ætti að passa þétt við ásinn, annars þarf að taka á honum.

(5) Þegar nýjar legur eru settar saman skal nota olíuhitun eða hvirfilstraumsaðferð til að hita legurnar. Hitastigið ætti að vera 90-100°C. Setjið leguhylkið á mótorásinn við háan hita og gætið þess að legurnar séu settar saman á sínum stað. Það er stranglega bannað að setja legurnar upp í köldu ástandi til að forðast skemmdir á þeim.

13. Hverjar eru ástæður fyrir lágri einangrunarviðnámi mótorsins?

Ef einangrunarviðnám mótors sem hefur verið í gangi, geymdur eða í biðstöðu í langan tíma uppfyllir ekki kröfur reglugerðarinnar, eða ef einangrunarviðnámið er núll, þá bendir það til lélegrar einangrunar mótorsins. Ástæðurnar eru almennt eftirfarandi:
(1) Mótorinn er rakur. Vegna raka umhverfisins falla vatnsdropar inn í mótorinn eða köld loft frá loftræstikerfinu utandyra kemst inn í mótorinn, sem veldur því að einangrunin verður rök og einangrunarviðnámið minnkar.

(2) Mótorvindingin er að eldast. Þetta gerist aðallega í mótorum sem hafa verið í gangi í langan tíma. Skila þarf öldruðum vindingum í verksmiðjuna tímanlega til að hægt sé að lakka eða vinda þær upp aftur og skipta um mótor ef þörf krefur.

(3) Það er of mikið ryk á vafningnum, eða legið lekur verulega olíu, og vafningurinn er blettur af olíu og ryki, sem leiðir til minnkaðrar einangrunarviðnáms.

(4) Einangrun leiðsluvírsins og tengikassans er léleg. Vefjið vírunum aftur saman og tengdu þá aftur.

(5) Leiðandi duftið sem rennur frá rennihringnum eða burstanum fellur í vafninginn og veldur því að einangrunarviðnám snúningshlutans minnkar.

(6) Einangrunin er vélrænt skemmd eða efnafræðilega tærð, sem veldur því að vafningurinn er jarðtengdur.
Meðferð
(1) Eftir að mótorinn hefur verið slökktur þarf að ræsa hitarann ​​í röku umhverfi. Þegar mótorinn er slökktur þarf að ræsa kuldavarnarhitarann ​​tímanlega til að koma í veg fyrir rakamyndun til að hita loftið í kringum mótorinn upp í aðeins hærra hitastig en umhverfishitastigið til að reka út rakann í vélinni.

(2) Styrktu hitastigsvöktun mótorsins og gerðu ráðstafanir til að kæla mótorinn með háum hita í tíma til að koma í veg fyrir að vindingin eldist hraðar vegna mikils hitastigs.

(3) Haldið góða viðhaldsskrá yfir mótorinn og hreinsið mótorvindinguna innan hæfilegs viðhaldsferlis.

(4) Styrkja þjálfun viðhaldsstarfsfólks í viðhaldsferlinu. Innleiða stranglega kerfi fyrir móttöku viðhaldsskjala.

Í stuttu máli, fyrir mótora með lélega einangrun, ættum við fyrst að þrífa þá og athuga síðan hvort einangrunin sé skemmd. Ef engar skemmdir eru, þurrkaðu þá. Eftir þurrkun, prófaðu einangrunarspennuna. Ef hún er enn lág, notaðu prófunaraðferðina til að finna bilunarstaðinn fyrir viðhald.

Anhui Mingteng varanleg segulvélar og rafbúnaður ehf. (https://www.mingtengmotor.com/)er faglegur framleiðandi á samstilltum segulmótorum með varanlegum seglum. Tæknimiðstöð okkar hefur yfir 40 starfsmenn í rannsóknum og þróun, sem skiptast í þrjár deildir: hönnun, ferli og prófun, sem sérhæfir sig í rannsóknum og þróun, hönnun og nýsköpun í ferli samstilltra segulmótora með varanlegum seglum. Með því að nota faglegan hönnunarhugbúnað og sérþróuð hönnunarforrit fyrir varanlega segulmótora, munum við tryggja afköst og stöðugleika mótorsins á meðan á hönnun og framleiðslu stendur og bæta orkunýtni hans í samræmi við raunverulegar þarfir og sérstök vinnuskilyrði notandans.

Höfundarréttur: Þessi grein er endurprentun af upprunalega tenglinum:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Þessi grein endurspeglar ekki skoðanir fyrirtækisins okkar. Ef þú hefur aðrar skoðanir eða skoðanir, vinsamlegast leiðréttu okkur!