1.Hvers vegna myndar mótorinn skaftstraum?

Skaftstraumur hefur alltaf verið heitt umræðuefni meðal helstu bílaframleiðenda. Reyndar hefur hver mótor skaftstraum og flestir þeirra munu ekki stofna eðlilegri notkun mótorsins í hættu. Dreifða rýmd milli vinda og húsnæðis stórs mótors er stór og skaftstraumurinn hefur miklar líkur á að brenna legur; skiptitíðni afleiningar breytilegra tíðni mótorsins er mikil og viðnám hátíðni púlsstraumsins sem fer í gegnum dreifða rýmdina milli vinda og húsnæðis er lítil og hámarksstraumurinn er stór. Legurinn sem hreyfist og hlaupabrautin er einnig auðveldlega tærð og skemmd.

Undir venjulegum kringumstæðum flæðir þriggja fasa samhverfur straumur í gegnum þriggja fasa samhverfa vafningar þriggja fasa AC mótors og myndar hringlaga snúnings segulsvið. Á þessum tíma eru segulsviðin á báðum endum mótorsins samhverf, það er ekkert segulsvið til skiptis sem tengist mótorskaftinu, það er enginn hugsanlegur munur á báðum endum bolsins og enginn straumur rennur í gegnum legurnar. Eftirfarandi aðstæður geta rofið samhverfu segulsviðsins, það er til skiptis segulsvið tengt mótorskaftinu og skaftstraumurinn er framkallaður.

Orsakir skaftstraums:

(1) Ósamhverfur þriggja fasa straumur;

(2) Harmonics í aflgjafastraumnum;

(3) Léleg framleiðsla og uppsetning, ójafn loftbil vegna sérvitringar snúnings;

(4) Það er bil á milli tveggja hálfhringanna á losanlegum statorkjarna;

(5) Fjöldi viftulaga stator kjarnahluta er ekki valinn á viðeigandi hátt.

Hættur: Yfirborð mótorlagsins eða kúlan er tærð, myndar örholur, sem versnar afköstum legunnar, eykur núningstap og hitamyndun og veldur að lokum að legið brennur út.

Forvarnir:

(1) Útrýma púlsandi segulflæði og harmonikum aflgjafa (eins og að setja upp AC reactor á úttakshlið invertersins);

(2) Settu upp jarðtengda mjúkan kolefnisbursta til að tryggja að jarðtengdur kolefnisbursti sé áreiðanlega jarðtengdur og snerti skaftið á áreiðanlegan hátt til að tryggja að skaftgetan sé núll;

(3) Þegar mótorinn er hannaður skal einangra legusætið og botn rennilagsins og einangra ytri hringinn og endalokið á rúllulaginu.

2. Af hverju er ekki hægt að nota almenna mótora á hálendissvæðum?

Almennt notar mótorinn sjálfkælandi viftu til að dreifa hita til að tryggja að hann geti tekið í burtu eigin hita við ákveðinn umhverfishita og náð hitauppstreymi. Hins vegar er loftið á hálendinu þunnt og sami hraði getur tekið frá sér minni hita sem veldur því að mótorhitinn verður of hár. Það skal tekið fram að of hár hiti veldur því að endingartími einangrunar minnkar veldisvísis, þannig að endingartíminn verður styttri.

Ástæða 1: Vandamál með skriðfjarlægð. Almennt er loftþrýstingur á hálendissvæðum lágur, þannig að einangrunarfjarlægð mótorsins þarf að vera langt. Til dæmis eru óvarðir hlutar eins og mótorskautarnir eðlilegir við venjulegan þrýsting, en neistar munu myndast við lágan þrýsting á hálendinu.

Ástæða 2: Vandamál við hitaleiðni. Mótorinn tekur frá sér hita með loftflæði. Loftið á hálendinu er þunnt og hitaleiðniáhrif mótorsins eru ekki góð, þannig að hitastig mótorsins er mikil og líftíminn er stuttur.

Ástæða 3: Smurolíuvandamál. Það eru aðallega tvær tegundir af mótorum: smurolíu og feiti. Smurolía gufar upp við lágan þrýsting og fita verður fljótandi við lágan þrýsting sem hefur áhrif á endingu mótorsins.

Ástæða 4: Vandamál umhverfishita. Almennt er hitamunurinn á milli dags og nætur á hálendissvæðum mikill, sem mun fara yfir notkunarsvið mótorsins. Háhita veður auk hækkunar á mótorhita mun skemma einangrun mótorsins og lágt hitastig mun einnig valda brothættum einangrun.

Hæð hefur skaðleg áhrif á hækkun mótorhita, mótorkórónu (háspennumótor) og flutning á DC mótor. Taka skal eftir eftirfarandi þremur þáttum:

(1) Því hærra sem hæðin er, því meiri hækkar mótorhitastigið og því minna er úttaksaflið. Hins vegar, þegar hitastigið lækkar með aukinni hæð til að vega upp á móti áhrifum hæðar á hækkun hitastigs, getur nafnafköst mótorsins verið óbreytt;

(2) Þegar háspennumótorar eru notaðir á hásléttum ætti að gera ráðstafanir gegn kórónu;

(3) Hæð er ekki til þess fallið að skipta á DC mótorum, svo gaum að vali á kolefnisburstaefnum.

3. Hvers vegna hentar það ekki fyrir mótora að ganga undir létt álagi?

Léttálagsástand mótorsins þýðir að mótorinn er í gangi, en álagið er lítið, vinnustraumurinn nær ekki nafnstraumnum og mótorinn er stöðugur.

Mótorálagið er beint tengt vélrænu álaginu sem það keyrir. Því meira vélrænt álag, því meiri vinnustraumur. Þess vegna geta ástæðurnar fyrir léttálagsástandi mótorsins verið eftirfarandi:

1. Lítið álag: Þegar álagið er lítið getur mótorinn ekki náð nafnstraumsstigi.

2. Vélrænni álagsbreytingar: Meðan mótorinn er í gangi getur stærð vélrænni álagsins breyst, sem veldur því að mótorinn er létt álagður.

3. Vinnandi aflgjafaspenna breytist: Ef vinnandi aflgjafaspenna mótorsins breytist getur það einnig valdið ljósálagsástandi.

Þegar mótorinn er í gangi undir léttu álagi mun það valda:

1. Orkunotkunarvandamál

Þó að mótorinn eyði minni orku þegar hann er undir léttu álagi, þarf einnig að huga að orkunotkunarvanda hans við langtíma notkun. Vegna þess að aflstuðull mótorsins er lágur við létt álag mun orkunotkun mótorsins breytast með álaginu.

2. Ofhitnunarvandamál

Þegar mótorinn er undir léttu álagi getur það valdið því að mótorinn ofhitni og skemmir mótorvinda og einangrunarefni.

3. Lífsvandamál

Létt álag getur stytt líftíma mótorsins vegna þess að innri hlutar mótorsins eru viðkvæmir fyrir klippiálagi þegar mótorinn vinnur undir lágu álagi í langan tíma, sem hefur áhrif á endingartíma mótorsins.

4.Hverjar eru orsakir ofþenslu mótor?

1. Of mikið álag

Ef vélræna gírbeltið er of þétt og skaftið er ekki sveigjanlegt, getur mótorinn verið ofhlaðinn í langan tíma. Á þessum tíma ætti að stilla álagið til að halda mótornum í gangi undir nafnálagi.

2. Erfitt vinnuumhverfi

Ef mótorinn verður fyrir sólinni, umhverfishitinn fer yfir 40 ℃, eða hann er í gangi við lélega loftræstingu, mun hitastig mótorsins hækka. Þú getur byggt einfaldan skúr fyrir skugga eða notað blásara eða viftu til að blása lofti. Þú ættir að huga betur að því að fjarlægja olíu og ryk úr loftræstirás mótorsins til að bæta kæliskilyrði.

3. Aflgjafaspennan er of há eða of lág

Þegar mótorinn keyrir á bilinu -5%-+10% af aflgjafaspennu er hægt að halda nafnafli óbreyttu. Ef aflgjafaspennan fer yfir 10% af nafnspennunni mun segulflæðisþéttleiki kjarna aukast verulega, járntapið eykst og mótorinn ofhitnar.

Sértæka skoðunaraðferðin er að nota AC spennumæli til að mæla strætóspennu eða tengispennu mótorsins. Ef það stafar af netspennu skal tilkynna það til aflgjafadeildar til úrlausnar; ef spennufallið í hringrásinni er of mikið ætti að skipta um vír með stærra þversniðsflatarmáli og stytta fjarlægðina milli mótorsins og aflgjafans.

4. Rafmagnsfasabilun

Ef aflfasinn er rofinn mun mótorinn ganga í einfasa, sem veldur því að mótorvindan hitnar hratt og brennur út á stuttum tíma. Þess vegna ættir þú fyrst að athuga öryggi og rofa mótorsins og nota síðan margmæli til að mæla framrásina.

5.Hvað þarf að gera áður en mótor sem hefur verið ónotaður í langan tíma er tekinn í notkun?

(1) Mældu einangrunarviðnám milli stator og vinda fasa og milli vinda og jarðar.

Einangrunarviðnám R ætti að uppfylla eftirfarandi formúlu:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: málspenna mótorvinda (V)

P: mótorafl (KW)

Fyrir mótora með Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Ef einangrunarþolið er lágt geturðu:

a: keyrðu mótorinn án álags í 2 til 3 klukkustundir til að þurrka hann;

b: láttu lágspennu riðstraum af 10% af nafnspennu í gegnum vinduna eða tengdu þriggja fasa vinda í röð og notaðu síðan DC afl til að þurrka það, halda straumnum við 50% af nafnstraumnum;

c: notaðu viftu til að senda heitt loft eða hitaelement til að hita það.

(2) Hreinsaðu mótorinn.

(3) Skiptu um legafeiti.

6. Af hverju geturðu ekki ræst mótorinn í köldu umhverfi að vild?

Ef mótorinn er geymdur of lengi við lágt hitastig getur eftirfarandi átt sér stað:

(1) Mótor einangrunin mun sprunga;

(2) Legafeiti mun frjósa;

(3) Lóðmálið á vírsamskeyti mun breytast í duft.

Þess vegna ætti að hita mótorinn þegar hann er geymdur í köldu umhverfi og athuga vafningar og legur fyrir notkun.

7. Hverjar eru ástæðurnar fyrir ójafnvægum þriggja fasa straumi mótorsins?

(1) Ójafnvægi þriggja fasa spennu: Ef þriggja fasa spennan er í ójafnvægi mun öfugstraumur og öfugt segulsvið myndast í mótornum, sem leiðir til ójafnrar dreifingar þriggja fasa straums, sem veldur því að straumur eins fasa vinda eykst

(2) Ofhleðsla: Mótorinn er í ofhleðslu, sérstaklega þegar hann er ræstur. Straumur mótor stator og snúð eykst og myndar hita. Ef tíminn er aðeins lengri er mjög líklegt að vindstraumurinn sé í ójafnvægi

(3) Bilanir í stator- og snúningsvindum mótorsins: Skammhlaup í snúningi, staðbundin jarðtenging og opnar rafrásir í statorvindunum munu valda of miklum straumi í einum eða tveimur fasum statorvindunnar, sem veldur alvarlegu ójafnvægi í þriggja fasa straumurinn

(4) Óviðeigandi rekstur og viðhald: Misbrestur rekstraraðila í að skoða og viðhalda rafbúnaði reglulega getur valdið því að mótorinn leki rafmagni, gangi í fasalausu ástandi og myndar ójafnvægisstraum.

8. Af hverju er ekki hægt að tengja 50Hz mótor við 60Hz aflgjafa?

Þegar mótor er hannaður eru kísilstálplöturnar venjulega gerðar til að starfa á mettunarsvæði segulmagnsins. Þegar aflgjafaspennan er stöðug, mun lækkun tíðnarinnar auka segulflæðið og örvunarstrauminn, sem mun leiða til aukins mótorstraums og kopartaps og að lokum auka hitastig mótorsins. Í alvarlegum tilfellum getur mótorinn brunnið vegna ofhitnunar spólunnar.

9.Hverjar eru ástæður fyrir tapi á mótorfasa?

Aflgjafi:

(1) Léleg skiptisnerting; sem leiðir til óstöðugra aflgjafa

(2) Spennir eða línurof; sem veldur truflun á raforkuflutningi

(3) Öryggi sprungið. Óviðeigandi val eða röng uppsetning á örygginu getur valdið því að öryggið slitni við notkun

Mótor:

(1) Skrúfur mótortengiboxsins eru lausar og í lélegu sambandi; eða vélbúnaður mótorsins er skemmdur, svo sem bilaðir leiðarvírar

(2) Léleg innri rafsuðu;

(3) Mótorvindan er biluð.

10. Hverjar eru orsakir óeðlilegs titrings og hávaða í mótornum?

Vélrænir þættir:

(1) Viftublöð mótorsins eru skemmd eða skrúfurnar sem festa viftublöðin eru lausar, sem veldur því að viftublöðin rekast á viftublaðshlífina. Hljóðið sem það gefur frá sér er breytilegt í hljóðstyrk eftir alvarleika árekstursins.

(2) Vegna slits á legum eða misstillingar skaftsins mun mótor snúningurinn nudda hvern annan þegar hann er alvarlega sérvitringur, sem veldur því að mótorinn titrar kröftuglega og gefur frá sér ójöfn núningshljóð.

(3) Akkerisboltar mótorsins eru lausir eða grunnurinn er ekki traustur vegna langtímanotkunar, þannig að mótorinn framleiðir óeðlilegan titring undir áhrifum rafsegulsnúnings.

(4) Mótorinn sem hefur verið notaður í langan tíma hefur þurrslípun vegna skorts á smurolíu í legunni eða skemmda á stálkúlum í legunni, sem veldur óeðlilegum hvæsandi eða gurglandi hljóðum í leguhólfinu.

Rafsegulfræðilegir þættir:

(1) Ójafnvægur þriggja fasa straumur; óeðlilegur hávaði birtist skyndilega þegar mótorinn gengur eðlilega og hraðinn lækkar verulega þegar keyrt er undir álagi, sem gerir lítið öskur. Þetta getur stafað af ójafnvægi þriggja fasa straums, of mikið álag eða einfasa notkun.

(2) Skammhlaupsvilla í vinda stator eða snúð; ef stator eða snúningsvinda mótors gengur eðlilega, skammhlaupsvilla eða búrsnúningur er bilaður, mun mótorinn gefa frá sér hátt og lágt suð og líkaminn titrar.

(3) Ofhleðsla hreyfils;

(4) Fasa tap;

(5) Suðuhluti búrsnúnings er opinn og veldur brotnum stöngum.

11. Hvað þarf að gera áður en mótorinn er ræstur?

(1) Fyrir nýuppsetta mótora eða mótora sem hafa verið ekki í notkun í meira en þrjá mánuði skal mæla einangrunarviðnám með 500 volta megóhmmæli. Almennt ætti einangrunarviðnám mótora með spennu undir 1 kV og afkastagetu 1.000 kW eða minna ekki að vera minna en 0,5 megóhm.

(2) Athugaðu hvort leiðarvír mótorsins séu rétt tengdir, hvort fasaröðin og snúningsstefnan uppfylli kröfurnar, hvort jarðtengingin eða núlltengingin sé góð og hvort þversnið vírsins uppfylli kröfurnar.

(3) Athugaðu hvort festingarboltar mótorsins séu lausir, hvort það vanti olíu í legurnar, hvort bilið á milli statorsins og snúningsins sé sanngjarnt og hvort bilið sé hreint og laust við rusl.

(4) Samkvæmt nafnplötuupplýsingum mótorsins, athugaðu hvort tengda aflgjafaspennan sé í samræmi, hvort aflgjafaspennan sé stöðug (venjulega leyfilegt sveiflusvið aflgjafaspennu er ±5%) og hvort vindatengingin sé stöðug. rétt. Ef það er ræsir sem hægt er að draga niður, athugaðu líka hvort raflögn ræsibúnaðarins sé rétt.

(5) Athugaðu hvort burstinn sé í góðri snertingu við commutator eða rennihring og hvort burstaþrýstingurinn uppfylli reglur framleiðanda.

(6) Notaðu hendurnar til að snúa mótor snúningnum og skafti drifnu vélarinnar til að athuga hvort snúningurinn sé sveigjanlegur, hvort það sé einhver fastur, núningur eða borun.

(7) Athugaðu hvort flutningsbúnaðurinn hafi einhverja galla, svo sem hvort borðið sé of þétt eða of laust og hvort það sé bilað og hvort tengitengingin sé ósnortinn.

(8) Athugaðu hvort afkastageta stjórnbúnaðarins sé viðeigandi, hvort bræðslugetan uppfylli kröfurnar og hvort uppsetningin sé traust.

(9) Athugaðu hvort raflögn ræsibúnaðarins sé rétt, hvort hreyfanlegur og kyrrstæður tengiliðir séu í góðu sambandi og hvort olíu-sýkt ræsibúnaður skortir olíu eða olíugæði versna.

(10) Athugaðu hvort loftræstikerfi, kælikerfi og smurkerfi mótorsins séu eðlileg.

(11) Athugaðu hvort það sé eitthvað rusl í kringum eininguna sem hindrar reksturinn og hvort undirstaða mótorsins og knúna vélarinnar sé traustur.

12. Hverjar eru orsakir ofhitnunar mótorlaga?

(1) Rúllulegið er ekki rétt uppsett og passaþolið er of þétt eða of laust.

(2) Ásbilið milli ytri leguhlífar mótorsins og ytri hrings rúllulagsins er of lítið.

(3) Kúlurnar, rúllurnar, innri og ytri hringirnir og kúlubúrin eru mjög slitin eða málmurinn er að flagna af.

(4) Endalokin eða legulokin á báðum hliðum mótorsins eru ekki rétt uppsett.

(5) Tengingin við hleðslutækið er léleg.

(6) Val eða notkun og viðhald á fitu er óviðeigandi, fitan er af lélegum gæðum eða rýrð, eða það er blandað ryki og óhreinindum, sem mun valda því að legið hitnar.

Uppsetningar- og skoðunaraðferðir

Áður en legurnar eru skoðaðar, fjarlægðu fyrst gömlu smurolíuna úr litlu hlífunum innan og utan leganna, hreinsaðu síðan litlu hlífarnar innan og utan leganna með bursta og bensíni. Eftir hreinsun skaltu hreinsa burstirnar eða bómullarþræðina og ekki skilja neitt eftir í legunum.

(1) Skoðaðu legurnar vandlega eftir hreinsun. Legurnar ættu að vera hreinar og heilar, án ofhitnunar, sprungna, flögnunar, óhreininda í grópum osfrv. Innri og ytri hlaupbrautir ættu að vera sléttar og rýmið ætti að vera ásættanlegt. Ef burðargrind er laus og veldur núningi á milli burðargrind og leguhylki, skal skipta um nýja legu.

(2) Legurnar ættu að snúast sveigjanlega án þess að festast eftir skoðun.

(3) Athugaðu hvort innri og ytri hlífar leganna séu laus við slit. Ef það er slit skaltu finna orsökina og takast á við það.

(4) Innri ermi legunnar ætti að passa vel við skaftið, annars ætti að meðhöndla það.

(5) Þegar þú setur saman nýjar legur skaltu nota olíuhitun eða hvirfilstraumsaðferð til að hita legurnar. Hitastigið ætti að vera 90-100 ℃. Settu leghylkið á mótorskaftið við háan hita og tryggðu að legið sé sett saman á sinn stað. Það er stranglega bannað að setja leguna í köldu ástandi til að forðast að skemma leguna.

13. Hverjar eru ástæðurnar fyrir lítilli einangrunarþol mótor?

Ef einangrunarviðnámsgildi mótors sem hefur verið í gangi, geymdur eða í biðham í langan tíma uppfyllir ekki kröfur reglugerðarinnar, eða einangrunarviðnámið er núll, bendir það til þess að einangrun mótorsins sé léleg. Ástæðurnar eru almennt eftirfarandi:
(1) Mótorinn er rakur. Vegna raka umhverfisins falla vatnsdropar inn í mótorinn eða kalt loft frá loftræstirásinni utandyra fer inn í mótorinn, sem veldur því að einangrunin verður rak og einangrunarviðnámið minnkar.

(2) Mótorvindan er að eldast. Þetta gerist aðallega í mótorum sem hafa verið í gangi í langan tíma. Skila þarf öldrunarvindunni til verksmiðjunnar tímanlega til að lakka eða spóla aftur og skipta um nýjan mótor ef þörf krefur.

(3) Það er of mikið ryk á vafningunni, eða legan er alvarlega að leka olíu, og vindan er lituð af olíu og ryki, sem leiðir til minni einangrunarþols.

(4) Einangrun leiðsluvírsins og tengiboxsins er léleg. Vefjið aftur og tengdu vírana aftur.

(5) Leiðandi duftið sem sleppt er af rennihringnum eða burstanum fellur inn í vindann, sem veldur því að einangrunarviðnám snúnings minnkar.

(6) Einangrunin er vélrænt skemmd eða efnafræðilega tærð, sem leiðir til þess að vindan er jarðtengd.
Meðferð
(1) Eftir að mótorinn hefur verið lokaður þarf að ræsa hitarann ​​í röku umhverfi. Þegar mótorinn er stöðvaður, til að koma í veg fyrir rakaþéttingu, þarf að ræsa and-kalda hitarinn tímanlega til að hita loftið í kringum mótorinn í hitastig aðeins hærra en umhverfishitastigið til að reka rakann í vélinni út.

(2) Styrkjaðu hitastigseftirlit mótorsins og grípa til kælingarráðstafana fyrir mótorinn með háum hita í tíma til að koma í veg fyrir að vindan eldist hraðar vegna hás hitastigs.

(3) Haltu góðri viðhaldsskrá fyrir mótor og hreinsaðu mótorvinduna innan hæfilegs viðhaldsferils.

(4) Styrkja þjálfun viðhaldsferla fyrir viðhaldsfólk. Innleiða stranglega staðfestingarkerfi viðhaldsskjalapakka.

Í stuttu máli, fyrir mótora með lélega einangrun, ættum við fyrst að þrífa þá og athuga síðan hvort einangrunin sé skemmd. Ef það er engar skemmdir skaltu þurrka þá. Eftir þurrkun skaltu prófa einangrunarspennuna. Ef það er enn lágt skaltu nota prófunaraðferðina til að finna bilunarpunktinn fyrir viðhald.

Anhui Mingteng varanleg-segulvélar og rafmagnstæki Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)er faglegur framleiðandi samstilltra mótora með varanlegum seglum. Tæknimiðstöðin okkar hefur meira en 40 R&D starfsmenn, skipt í þrjár deildir: hönnun, vinnslu og prófun, sem sérhæfir sig í rannsóknum og þróun, hönnun og nýsköpun á varanlegum segulsamstilltum mótorum. Með því að nota faglega hönnunarhugbúnað og sjálfþróaðan varanlegan segulmótor sérstaka hönnunarforrit, á meðan á mótorhönnun og framleiðsluferli stendur, munum við tryggja frammistöðu og stöðugleika mótorsins og bæta orkunýtni mótorsins í samræmi við raunverulegar þarfir og sérstök vinnuskilyrði. notandans.

Höfundarréttur: Þessi grein er endurútgáfa af upprunalega hlekknum:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Þessi grein sýnir ekki skoðanir fyrirtækisins okkar. Ef þú hefur mismunandi skoðanir eða skoðanir, vinsamlegast leiðréttu okkur!